T时代的新C5已经上市很长一段时间了。包括酷车哥，此前也已经试驾过这个车。为什么这个时候再来推这辆车的试驾？酷车哥用一个理由说服了自己：试驾者是老C5的车主，其对C5的感受，是最深的。相比车主长时间与车在一起的浸淫，一些常规的试驾都无法比拟。让一个老车主来说一说新款车型的好与不好，进步与不进步，肯定是最中肯的。那么就来看看仝锣烧C对T时代新C5的中肯评价。
以浪漫为代表的法国人，向来不走寻常路，他们设计出来的车也如此，雪铁龙C5大气的前脸，前长后短的车身比例，双曲面的后风窗都诠释着法国人对优雅的解读，它就像一位彬彬有礼的帅小伙，不张扬，确又时刻透露着自己与众不同的气质。
进入车内，厚重的车门带给你的安全感告诉这你它是个1.6吨重的胖家伙，中央集控系方向盘和那少得可怜的储物空间，依然固执的保留着法系车优缺点，舒适灵动的氛围让你不由自主的学习着它那优雅的腔调。试驾车是1.6T尊贵型，最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米。首先最直观的感受就是方向盘变轻了，1.6T全系电子液压助力转向优点是使得泊车和低速转向更轻盈方便，老款的液压助力转向缺点是在低速转动方向时，始终感觉方向盘在与轮胎较劲的味道，当然这样的好处是车身动态变化能更直接的回馈到驾驶者手上。
在畅通路况下，这台1.6T的发动机给人的印象很好，能欢快流畅的在车流中穿梭，发动机一旦突破2500转，比2.3升发动机更强大的爆发力伴随着发动机的怒吼，就像一头雄狮，粗暴的拉着你向前冲去。如果把2.3升的C5比作中厚气长的男高音歌唱家，那1.6T的C5就像是唱ROCK的年轻小生，带有一丝的粗鲁和野蛮，让你偶尔能脱下文质彬彬的外衣，踩着油门满足着你那颗闷骚的小心灵。
来到拥堵路段，低速起步由于涡轮还来不及介入，始终会比别人慢半拍，当然也是涡轮增压车的通病，但是遇上偶尔个抢位加塞，多给一点油，动力也是来得毫无征兆的突兀，这时的舒适性就大打折扣了。
还有那来自爱信的6速自动变速箱，表现也只能称为不功不过，6速带来更高的齿比能让巡航转速更低更节油，但是它与发动机匹配的逻辑还是有一点问题，特别是车辆下坡体会最明显，很多日韩系车早早升入最高档时，C5的发动机一定要过了2100转甚至2500转才进入下一档，这样会感觉发动机在与变速箱较劲，给人不顺畅的拉扯感，解决办法就只有利用手动模式提前换挡。
还有一点不得不提，那就是C5的悬挂，低速过减速带和坑洼那是软中带绵，高速过减速带又能像德系车那样轻描淡写的一代而过，虽然没有了曾经引以为傲的可变独立式悬挂，但是依然保留着法系车在底盘功夫的高水准。每次遇到路面不平，都不用紧张，就像悬挂和坐垫之间还隔着一层厚厚的胶垫，以柔克刚的化解了路上一切的颠簸。
总体来说，这是一款相当有诚意的法式作品，在你看不见摸不着的地方用料也都相当扎实，个性的中央集控式方向盘按键布局合理，用习惯后也是非常的方便，双曲面的后风挡带来了更大的行李箱开口，雪铁龙CONNECT车载互联系统带有人工后台服务，类似于安吉星的功能带来更好操作体验，全系高强度车身，标配ESP，定速巡航，225mm宽度的轮胎，弯道辅助照明也为安全添砖加瓦。作为老车主，它的不足之处在于车内储物空间实在是屈指可数，后排中央坐垫凸起太高，毕竟中国消费者经常坐5个人的情况也是多见的，而且后排不支持放倒，很多消费者为此望而却步，对动态舒适典范的C5来说，未免让人觉得遗憾。
扎实的用料，较高的性价比，还有那优雅的腔调，让它在中级轿车的市场中分得一杯羹，通过C5我们看到了法国人想打破固执作出的积极改变，当然也有许多需要进步改善的地方，希望有朝一日，这款来自法兰西的红酒能被更多的人所接受。
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