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12缸汽车认为，上汽通用此时宣布凯越全面停产，一方面，这款通用从韩国拿来的“贴牌车”在特定历史时期已经超额完成了它的历史史命，创造了“神车”童话，在时下已经红海的汽车市场，上汽通用希望引入更有竞争力的车型。
另一方面，是出于塑造别克品牌的调整需求，别克品牌要上新台阶，也必须对旗下产品按市场现状和竞争态势进行调整。
“离开是为了更好的陪伴。”
正如这几天在奥运赛场挥洒汗水的运动员们，纵使是奥运冠军，也有退役的时候。说到“退役”，就不得不提起汽车界最近发生的一件事。
一代神车退出历史舞台
8月2日，别克品牌官方微信发布了一篇颇具情怀的图文——《我想好好和你说说再见》↓↓↓
8月8日，随着最后一台凯越下线，13岁的凯越正式全面停产。
2003年4月，凯越在中国上市，标志着上汽通用正式进军极具潜力的中级车市场。当时国内合资车企不多，可供消费者选择的车型也不多，可以说，正是在中国车市爆发式增长的大背景下，凯越凭借出色的表现成为“一代神车”，让别克走进了国人心里，也让中级车进入普通人家庭。
13年来，凯越是通用旗下在华最热销的车型，至今累计销量达到268万辆，月均销量达到1.72万辆，是名副其实的“国民轿车”。纵使在轿车式微、SUV大火的今天，今年6月凯越销量仍为1.2万辆。
难以生存还是另有隐情？
有一种观点认为，一款拥有13年销售历史的车型，如若没有脱胎换骨的变化，很难继续在当今中国竞争激烈的汽车市场中生存，停产是无奈之举。
凯越目前在售的车型官方指导价在8.69—10.59万元，除去市场优惠，最终价位在7—9万元左右，是一款性价比很高的家用轿车。
12缸汽车认为，上汽通用此时宣布凯越全面停产，一方面，这款通用从韩国拿来的“贴牌车”在特定历史时期已经超额完成了它的历史史命，创造了“神车”童话，在时下已经红海的汽车市场，上汽通用希望引入更有竞争力的车型。
另一方面，是出于塑造别克品牌的调整需求，别克品牌要上新台阶，也必须对旗下产品按市场现状和竞争态势进行调整。
2016年上汽通用连续推出别克全新英朗、威朗轿车、威朗轿跑、威朗GS等多款新车，发力中级车主流细分市场，同时还推出了昂科威20T系列车型，巩固在中型和紧凑型高端SUV市场的地位。可以看出，凯越的价格在一定程度上影响了别克品牌溢价和提升，同时和同品牌的英朗之间也形成了一定的内耗。凯越停产后，英朗就是别克品牌的在华入门车型，也可以“甩开膀子”跟同级别的车较量了。
从价格上看，上汽通用旗下有好几款车在10万元的区间内。除了凯越，雪佛兰赛欧、乐风、科鲁兹三厢等，都是在十万元区内的，这无形中在上汽通用内部形成了“手足相残”的尴尬局面。
众所周知，雪佛兰一直走的是运动青春路线，价格比较亲民，凯越作为“性价比神车”，在销量上对雪佛兰旗下的产品多少会有抑制。如今轿车式微，SUV大火，面对市场的变化，这次上汽通用决定全面停产凯越，也是左右权衡后的结果。
凯越的辉煌
凯越的“血统”可以追溯到韩国。美国通用汽车收购韩国破产的大宇汽车，大宇Lacetti轿车落户上汽通用并投产，挂的是别克LOGO在中国销售。
2003年凯越和国人见面。虽然自带韩国血统，但对别克品牌在中国的扎根和发展起到了关键的作用。别克进入中国之初，并没有适合的针对亚洲市场的车型。
之前美系车排量大的偏见在国人心中挥之不去，别克以凯越打头阵，在排量上符合国人的心理预期，而且当时凯越的技术在同级别里也不算落后。“可能还有点运气的成分，凯越进入中国市场的时机非常好，恰好是中国车市爆炸性增长的时候。”资深媒体人、著名汽车记者颜光明认为。
事实证明，凯越的“先锋战”打的非常漂亮，随着凯越的热销，别克品牌深入人心，这也为别克其他车型相继顺利引入中国铺好了路。
“离开是为了更好的陪伴。”中国车市已经不是十年前的时候，如今新的需求、新的产品层出不穷，对于凯越来说，它已经完成了历史使命，接下来别克品牌的发展，就要看“朗”字辈的了！
在上汽通用上班的小王告诉缸哥，“生产凯越的工厂在食堂旁边，以前每天吃饭的时候就会看到凯越下线，以后再也看不到了……”