提到英国男士，“绅士”应该会是大家冒出的第一印象，当然，很多人也许会想到那位特别能打的007。不过作为一位很有绅士风度的英伦硬汉，007与今天咱们的主角有不少共同点：都来自英国、在人们的印象里也都很硬派。
说起英国皇室成员威廉王子，你一定不会感到陌生，威廉王子是王储威尔士亲王查尔斯与原配妻子戴安娜王妃的长子，英女王伊丽莎白二世与菲利普亲王的孙辈。威廉王子是英国王位第二号继承人。近日，威廉王子又一次现身受到民众热烈欢迎，可是他开的这台印度车却引起了媒体的关注。
一直以来，相对于家族旗舰揽胜来说，发现系列车型在豪华氛围的营造上还有一定的差距，但和家族中最为硬派的卫士相比，又明显“文明”、现代了很多，所以在我的印象中，它一直是一款能够“上天入地”，又兼具舒适性的一款很实用的工作车。
1994年，当宝马接手当时路虎的母公司罗孚集团后，路虎自然就随之成为了宝马集团旗下的一个品牌，本以为就此能够焕发生机的路虎，却仍旧命运坎坷，当时间来到二十世纪最后一年，路虎并未能够在宝马的手中跨入21世纪：2000年，宝马将手中的路虎卖给了美国汽车巨头福特。
发现车型最为人熟知的就是非承载式车身的运用,使用这种车身的车辆拥有刚性车架，车架承载着整个车体，发动机、悬架以及车身都安装在车架上，这种结构最大的优点就是车身强度高，钢制车架能够提供很强的车身刚性，也能提高车辆的安全性。
从底盘全景来看，发现4的底盘具有典型的非承载式车身的特点：两根明显的大梁贯穿前后，而这样的特征在全新发现上完全无迹可寻。全新发现相比发现4，在底盘整体的规整程度上高出不少，虽然我们很少有机会从这个角度看底盘，不过全新发现的底盘更会给我带来好感。
从前后悬架结构上来看，新老发现也有着很大的区别，发现4的下控制臂都安装在贯穿整车的大梁上，而在全新发现的底盘上则找不到两根大梁的存在。后悬架的下控制臂两车也体现出完全不同的形状结构，而油箱的形状也述说着这两代车型底盘上显著的区别。
前悬架结构上，虽然新老发现都采用的双叉臂结构前悬架，但是在具体的控制臂形状方面，两款车型的区别非常明显，发现4的下控制臂只有一根，而在全新发现上，将原有的A形下控制臂一分为二，成为了前后两根下控制臂。
材质上，新老发现在前悬架控制臂上没有差异，都是用的钢材质，不过从体积上来说，全新发现的两根下控制臂加起来相比发现4的下控制臂也要小不少，再加上全新发现的下后控制臂进行了镂空处理，也减轻了单根控制臂的重量，簧下质量与老款车型相比较有优势。
从前悬架结构上，可以说新老发现由于平台的不同，显示出了很明显的区别，而单从理论上来说，全新发现相比发现4，在操控性上会更胜一筹，也就是说全新发现会更偏向于铺装道路的舒适性，这与其使用了揽胜的平台不无关系。
发现4使用的是非承载式车身，所以两根大梁从前至后贯穿整个车身，这个毫无疑问，不过在全新发现上，虽然使用的承载式车身，但全新发现的全框式前副车架长度上较长，而选择钢材制造副车架虽然在轻量化方面不及铝合金材质，但在强度方面相信换代后并不会有任何的妥协，在Euro-NCAP中获得五星成绩似乎也说明了这一点。
在发动机下护板方面，全新发现也比发现4更用心，不仅防护的面积较大，更是在护板内侧加入了玻璃纤维材质的隔音棉，而且在局部还加入了隔热材料，防护可谓很细心。当然，这样的改变也从另一方面说明全新发现的定位有了改变：需要在舒适性上给驾乘人员提供更好的感受。
后悬架结构方面，和前悬架具有相同名称一样，两台发现使用的也都是多连杆结构。虽然名字相同，但是在具体的结构形式上则有着很大的区别，部分控制臂的制造材质也发生了改变。
而在下控制臂上的表面，全新发现也有规则的横条纹用以改善空气动力学特性。此外，全新发现的下控制臂、拉杆和上控制臂都使用的是更为轻盈的铝合金材质，而在发现4上则为钢材质，在簧下质量的优化方面，全新发现也比发现4更好。
四驱系统对于一台路虎来说，特别是一台发现车型，是最为重要的部分之一。如今路虎著名的全地形反馈适应系统已经进化到了第二代，而同样在选装了后桥电子差速锁后，新老发现应该在四驱能力上不会有太大的差别，而我们对全新发现性能评测的结果也证明了这一点：发现还是那个发现，毋庸置疑。
由于发现4使用了非承载式车身，所以悬架只是固定在车架上，并非直接连接在车身上，而车身与车架之间还有软质的连接装置相连，传递至车架上的振动会经过第二道过滤才传递至车身，这也是非承载式车身的一大优点之一。