3月9日，上海振华重工（ZPMC）发布声明强调，其所提供的起重机不会对任何港口构成网络安全风险，公司一直严格遵守相关国家和地区的法律法规，并在此基础上依法合规经营。
振华重工表示，公司认真对待美方顾虑，并认为这些报道在没有充分事实审查的情况下容易误导公众。公司供应的起重机应用于包括美国在内的世界各地港口。这些起重机严格按照国际标准、适用的法律法规以及客户确定的技术规格进行设计、制造、运输、安装调试、验收交付。
振华重工发展历程
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振华重工江湖上的传说实在太多了，还足够精彩。不管是奥巴马在迈阿密重振美国制造被打脸，还是旧金山新海湾大桥，向CNN发出抗议，索马里抗击海盗，从新秀到霸主然后一直霸榜，故事总是让人热血沸腾。对ZPMC不了解，可以看看CCTV-1大国重器节目。
振华重工的港机说的最主要的是岸边集装箱起重机，是一种起重机。
起重机的作用是一定范围内垂直提升和水平搬运重物的起重机械，间歇运动，移动重物。最早嘛，都是用人力，畜力。后来人们发现桅杆顶上弄个滑轮，拉动穿过滑轮的缆索可以吊起重物。现在见得多的是锁链代替绳子，可以卡住的油葫芦。
在滑轮的基础上后来发明了转臂，可以升降还可以旋转。18世纪中后期，瓦特改进发明了蒸汽机，拉绳子的力变成了机器提供的动力，起重机可以做的很大，吊很重的东西。
而二战时期一个叫麦克莱恩的美国卡车司机，发明了一个叫集装箱的东西，并在越战的时候发扬光大。实现一个箱子，一种货物，一个目的地，提高了运输效率，带来了巨大的，全新的航运机会。后来进行了推广，港口，货船，卡车，火车，货物流程，搭建成了一个系统，也改变了制造业的生产方式，促进全球化分工， 集装箱改变了世界 。
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全球化发展来到了90年代初，集装箱正加速推进着全球化。那个时候贸易壁垒减少，中国也有了改革开放，浦东开发。振华的创始人管彤贤曾任交通部水运司工厂处副处长、中港总公司船机处处长， 92年听到小平同志南巡讲话 “ 看准了就要大胆试，大胆闯，没有一股气就走不出新路，成不了事业。” 受到启发，59岁即将退休的时候毅然下海创立振华港机。振华振华，振兴中华。港机可以搞：港机这个产业是劳动密集型，技术密集型，资本密集型产业。第一世界劳动力成本高昂。第三世界有低价劳动力，但是没技术和基础设施。中国这边搞合适。港机这个不是新东西，产品技术和生产方式广为人知，起升，俯仰，运行小车三大系统，加上各种钢结构。
管总就找了几个志同道合者，说服了原来领导，筹了100万美元，租借了在浦东南路上海港机的几间房子，开始搞港机。
刚开始嘛，走的路都一样，学习国外技术，走技术模仿之路。产品逐个分解制图，弄懂原理，逐步有了点自己的技术积累。慢慢迅速模仿和复制同行的产品，还有所创新成为一种能力。
不过当时更像一个皮包公司，到处找人做部件，搞组装。到这里，振华和其他的公司没什么不同。
但是下一步棋，让振华走向世界，就是 先走国外市场 。
那时候在国内，国内市场上的港机主要是被克虏伯，三菱，诺尔，三星等国外厂家占据。国内港口情愿买国外二手货，也不愿买国产的。假如靠比别人低很多的价格拿到订单，这样就没多少利润，怎么有钱拿来搞研发？多数情况，路会越来越窄。
国外市场强手如云，但是无偏见，规则是公开竞标，起码可以参与。当时国内的劳动力成本低，按产值估计，一台港机劳动力成本中国只占10%，而欧美是30-50%。就是同样的产品，振华造价7000万，欧美要1亿，不然它就亏。在国外市场低价竞标，可以获得订单又不会亏本，越有订单越有利润。
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但是一家没有名号的厂家想动国际强手的奶酪谈何容易。
当时新加坡是世界集装箱第一大港，振华连续投标5次均告北。
0-1是最困难的 。振华又来到了加拿大温哥华集装箱码头的招标。这个标除了传统强手，阿根廷，南斯拉夫等国家的企业也在抢。由于中国政治经济环境稳定，重点是价格低，报了564万加元，比市场低30%，还倒贴90万美元的船运费，艰难入了圈。在市场面前，没有人会拒绝价廉物美，振华破天荒抢到第一单。
有了机会，就要为自己证明，豁出去做这个注定赔本的买卖。都想好了， 赔出好口碑，赔出好品牌。
振华开始当艺术品来打造温哥华这票货，凡做不好的关键配套零部件，一律采用世界名牌，凡是认为会产生瑕疵的部件一律全部换新。
第一单没怎么赚钱，但是为振华赢得了好名声。温哥华的第一台变成了活广告。参观的人多的不得了，温哥华港成了振华的头牌，后来搞得人家抱怨招的人太多了，要付点招待费。突破了0-1，后面就简单了。也带来美国迈阿密港的单子。
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发展中 很多事情是被逼出来的 。就比如振华的造船。来温哥华参观的就包括美国的迈阿密港。从不相信中国港机能用，到被活广告征服，就一口气下了4台的订单。可能那个时候还没想过，2013年奥巴马呼吁民众使用美国制造的时候，后方盖住起重机的美国*旗国**被大风一吹，露出ZPMC的字样，被光速打脸。美国市场不好玩，日本三井就吃过亏的。山姆那帮糟老头子坏的很，当初日本三井雄心勃勃杀进美国，结果被各种条款弄得措手不及，最后被罚了3000万美金，不跟它玩了。美帝有风险，入市须谨慎。管总说了，就要挑难的事做，做难的事才能锻炼。把三井当时的协议弄过来，800多项条款吃透，拍板接单，同时做好了打官司的准备。就这样，还就差点着了道。岸桥港机是二三十层楼高的钢铁巨兽。人家矫情，不许你到港拼装，要整机运过来。这大家伙当时只有荷兰的DOCKWISE这家航运公司能运。给振华的回复是，150万美金，不讲价。温哥华的90万过期了，不保证按时到货，送到就交付，不然按小时罚款。老管气得要命，不能被卡脖子，自己造船。马上买了条运煤的旧散货船，对着DOCKWISE特种船照猫画虎。迅速模仿和复制同行的产品，还有所创新已经是一种能力,折腾一下旧船就改造好了。你一条船运两台，我运四台，到后面6台。终于打官司的准备没白做，不过等来的不是美国人，是荷兰人。你山寨，侵犯了我专利。振华理直气壮， “全世界的轿车都是四个轮子，一个方向盘，凭什么我造就侵权。 ”官司打赢了。再继续改装了20多条船，具备了别人没有的自运能力。开始被逼做运港机的船，到后面重吊船，技术积累，振华港机有了向海工装备转型的底气。就算把全球港机彻底垄断，也不过是30亿美元的小池塘，而且港机行业利润低。而全球海工装备却是高达3000亿美元的大海，行业利润高。然而由于金融危机，油价的下跌，还有管总的退休，海工拓展没有想象中的像港机发展那样。
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从1992年开始搞，到次年做了温哥华的单子，94年接了迈阿密的单子，国内市场自然不攻自破。98年就以25%成了市场份额最大的港机之王。看看振华港机的成功因素：1.这个行业，不是靠多么高的科技垄断市场，而是 资源整合能力 。产业链强，就能做得比别人便宜，有量了，质量会越做越好。2. 劳动力成本低 。比国外第一世界国家低很多，劳动成本这一项就让欧美日韩价格没法比。3. 准时交货 。在中国，没有国外那样的*工罢**，那样吃不得苦，中国工人能不知疲惫加班加点准时交付。4. 有自己的船队 ，是全球唯一能自造，自运的重型机械制造商。5.公司在长兴岛有3.5公里的 专属海岸线 ，与世界紧密相连。6. 创新 。居于前列的自主知识产权新机型，新配套。
2000年振华凭借自动港机攻破了起重机之乡德国的大门。德国是高标准高门槛的起重机的故乡，到后来振华港机的压迫下，港机成为唯一一个退出重型设备制造的领域。摊开现在的世界地图，重要的港口没有不被振华攻下来的。振华掌控着全球70%以上的份额，成为无可争议的港机之王。
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行业内，都知道振华港机的加班文化严重。按照管总的话，创新必须奋斗，朝九晚五还想领先世界，可能吗？就应该去做难的事，得到锻炼，要在游泳中学游泳。 应该心无旁骛，以创业者的姿态投身事业。 振华有一整套的激励方案。厂里有3万多员工，一线工人90%以上，电焊工就有几千人，不少是农民工，文化不高，开始也没有患难与共的想法，农忙还要回家。 在工厂干活，大道理没用，最直接的是收入 。为什么加班，是加班有钱，干一小时拿一小时的钱。大家就没心思想别的，就想着多加班多拿钱。还有工资和技术挂钩，水平高自然加工资，所以厂里的培训工人争先恐后参加，提高水平。 对有贡献的都有大奖 。企业里有两类人。一是科班出身的知识分子。另一类是有热情，有动手能力但是没学历的行伍出身的一类人。这两种人，老管没有门户之见，只要有贡献有创新就有重奖。不问职位，不问学历，只问贡献，这样振华有了不断的技术创新。
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振华以钢为钢 ，只要有大型钢设施，都是公司的增长点。除了集装箱起重机，振华还垄断了1000吨以上的龙门吊。欧美人通过坚船利炮打开大清的国门，后来利润微薄，还要消耗大量钢铁的起重机纷纷被西方国家抛弃。西方国家都忙于企业转型，中国经济高速起步初期，必须借助多元化产业来助力中国经济发展。在这种大环境下，中国凭借人口基数和钢铁领域的优势，接手西方众国抛弃的重工型起重产业。这就营造了一个双赢的局面，西方国家解决了产业升级的问题，中国解决了就业与发展问题。在接手这些重型设备后，中国迅速做出改造，进行大胆创新，对原有的起重科技进行了华丽升华，将重工技术做到了世界顶尖水平。 现在西方造船，军舰，航母的大型龙门吊都要找振华买。
2009年振华港机改名为振华重工。美国的旧金山大桥，最后全桥身的4.5万多吨钢结构就是振华提供。港珠澳大桥，基础建设等工程项目都是振华的身影。从2021年的年报看，以港机为主，带动钢结构，工程建设，船舶运输，重型装备一起发展。
世界一直在变，经济增速放缓，逆全球化，单边主义，保护主义，地缘政治... 现在振华持续巩固港机核心主业，自动化码头，流动港口机械，后市场服务深化，加大起重船，风电安装船业务。加快发展大重特型钢结构，海上风电，智慧停车业务，跟踪知名桥梁，公路，海事工程项目。
世界上凡是有集装箱装卸的码头，都应该有中国的起重机产品。- ZPMC奋斗目标 。
集团介绍
上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设集团有限公司。公司前身是成立于1885年的公茂船厂，历经百余年的发展，于2009年正式更名为振华重工。公司总部设在上海，并在上海本地及南通等地设有10个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，其中深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是世界上最大的港口机械重型装备制造商之一。公司拥有20余艘6万吨～10万吨级远洋甲板运输船，可将大型产品跨海越洋整机运往全世界。
公司产品已进入全球103个国家和地区。
公司主营业务分为八类：（1）港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械。如岸桥已占全球市场70％以上份额。散货装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等也居本行业前列。（2）海洋重工。如巨型起重船、铺管船，各种工程船、平台以及动力定位装置和平台抬升装置、船厂用龙门起重机等。（3）大重特型钢结构。公司有年产各种钢构100万吨的能力，曾成功建造美国旧金山-奥克兰海湾大桥。（4）海上运输与安装。公司拥有20余年海运经验，拥有较强的船运设计及海上安装、海底安装能力。（5）系统集成与工程总承包。包括散货系统总承包、全球节能环保的*四代第**全自动化码头系统。公司打造了世界单体最大自动化码头以及国内首个全自动化码头项目。（6）电气产品、软件开发与集成。公司拥有自主电气品牌“EZ”。（7）投融资。（8）一体化服务。公司建成覆盖全球的服务、经营、投资网点，为全球客户提供快速、准确、全面的一体化和精益化经营投资与全寿命周期的服务。近年来，公司积极开拓新兴业务。立足智慧产业，打造智慧港口和智慧城市；深耕民生消费，构建智慧社区产业生态体系；聚焦融合业务，形成集装备制造、基础设施建设及配套服务为一体的综合业务能力。
公司厉行“自主创新”，曾获国家科技进步特等奖。建有国家级企业技术中心和院士工作站、博士后工作站。现有2600余名从事设计、研发、工艺的工程技术人员，获得国家和市级科技成果奖60项。
生产基地
海外机构
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