由于我国汽车工业的飞速发展，汽车市场早已经进入新能源纯电动阶段，而隔壁的邻居俄罗斯还在争论燃油自吸发动机和涡轮增压发动机的区别。介于目前我国燃油车已普遍实施“大改小”，即大排量自吸机改为小排量涡轮增压机，几乎全部改款后的车型都会采用小排量涡轮增压发动机，所以今天我们就通过俄媒的专业报道，看看他们的专家是如何看待这两款发动机的。
以下源引俄媒avtovzgly|弗拉基米尔·加夫里洛夫：
我们经常从老司机口中听到“自然吸气发动机比涡轮增压发动机更好”的结论。因为自吸发动机更可靠、更平顺，它们没有神秘的“涡轮迟滞”和各种花里胡哨的东西，更纯粹、直观。但一位驾驶涡轮增压汽车的出租司机却反应，行驶了30万公里后，感觉涡轮增压发动机更有活力、更经济。我们该相信谁？
可以确定的是，不像我们俄罗斯喜欢大排量自吸发动机，中国的涡轮增压4缸发动机已经很常见了。目前市面上最常见的当然是德国VAG的“小型化”发动机，它被安装在奥迪、斯柯达以及西雅特和大众上。
此外，最受欢迎的是1.4升TSI涡轮增压发动机，它能够输出122至150匹马力。这些涡轮增压发动机不仅适用于B级和C级车，如奥迪A3、大众高尔夫7、Polo、捷达、斯柯达明锐等，甚至还适用于重型汽车，如大众途观和斯柯达柯迪亚克。
VAG的主要竞争对手是现代起亚，韩国人专注于生产自吸发动机，也就是常压发动机，即进气压力等于大气压的发动机。生产自吸发动机可以省去安装昂贵且复杂的增压系统的麻烦。韩国自吸发动机的代表是现代Theta II系列，自2008年开始量产，主要是2.0升和2.4升两个排量，使用在现代途胜、索纳塔、伊兰特、起亚狮跑、秀尔等车型上。
可能一般人会认为涡轮增压发动机耗损高，而自吸发动机更耐用，但事实并非如此。
脆弱的设计结构
我不想让“自吸发动机”的支持者们感到不安，但它的故障率并不亚于涡轮增压发动机。由于缺乏“涡轮机”，韩国车不得不想出替代方案来减少“自吸发动机”有害气体排放，从而满足严格的环境标准。他们的自吸发动机具有复杂的喷射和反复无常的气体分配系统。为了提高效率他们减少了活塞裙面积、缩小了连杆、减轻了轴的重量，这些无法对品质起到更好的帮助。
当你在冬天驾驶这样一辆“自吸车”去试着超过一辆“涡轮增压车”时，由于活塞与缸壁间隙较小，而没有适当的加热，会造成负载下的活塞划伤缸套表面，这看起来太糟了。
具有欺骗性的参数
可能乍一看参数，韩国2.0升自吸发动机比德国1.4升涡轮增压发动机的动力更强，但你要知道为了发挥强大动力，自吸发动机必须把转速提升到接近红色区域才行，而如果你一直这样驾驶，无论对发动机的损耗还是燃油的浪费都是一件令人头疼的事。
在评估发动机性能时，许多人只关注发动机的功率参数，往往忽略了“扭矩”参数。要知道扭矩参数可以反映出一辆车的最大牵引力也就是有没有“劲”，还能反映它的油门响应速度。
德国的涡轮增压发动机与韩国的自吸发动机扭矩相同，约为200牛米。但涡轮增压发动机在1750-2000rpm时就能达到峰值扭矩，而自吸发动机则必须转到3000-4000rpm才可以。
一般来说，驾驶一辆涡轮增压发动机的汽车会更愉悦，因为有了“增压”能让驾驶者们体验到冲劲的快感，即便涡轮增压发动机的功率参数较低，但在日常使用中也比自吸发动机更加有趣。
至于“涡轮”的可靠性，确实有一些小“麻烦”。比如你开得过快，可能环会被烧坏，机油会产生一层烟尘；而如果速度较慢，驱动杆就有损坏的风险。而拆除涡轮机进行故障排除和修理则主要实施浸泡和清洁等工作。此外，由于涡轮增压发动机喷射复杂，会在阀门上形成积炭，比较容易堵塞喷油嘴，但是却不会出现严重的发动机磨损问题。
总之，涡轮机和自吸机各有缺点，但如果现在还说涡轮机没有自吸机可靠就未免有些跟不上时代了。须知无论哪种发动机都只是消费品而非传家宝，你需要做的就是购买自己喜欢的车型，而不是去考虑只有工程师才会考虑的问题。毕竟，无论是自吸机还是增压机，你都很少会驾驶它超过30万公里而不去换车。