2023年上海国际车展已经正式落下帷幕。除了近百家品牌争奇斗艳，汽车行业“万邦来朝”的壮观景象令人印象深刻之外，最令人过目不忘的当属飘散在每一个展馆，每一个品牌展台的新能源浪潮。
油电切换的汽车行业百年变革时代，汽车产品不遗余力地向“电动驱动”切换已经成为无可争议的共同目标，但是在技术路线上如何抉择，至今仍是车企间频繁争议的话题。普遍的看法是，就当前纯电动车的里程焦虑、保值率以及补能便利性而言，混动车型当属最好的折中方案。因此本届上海车展也可以看到，多数有购车意向的用户都将目光聚集到混动车型上。
比亚迪毫无疑问身处其中。得益于DM-i的高性能与高效率，旗下热门车型宋PLUS DM-i常年在SUV销量榜上名列前茅。当然在今年，引起广泛讨论的还有吉利银河品牌的首款车型——银河L7。而在刚刚结束的上海车展，又一个答案被揭晓，那就是长城汽车哈弗品牌的最新车型，哈弗枭龙MAX。
早在此前“干货大会”上，长城汽车就凭借全球首创的智能四驱电混技术——全新Hi4登上了热搜。上海车展的哈弗展台，搭载这套超级混动的哈弗枭龙MAX更是高调亮相，进入上市倒计时。从理论到实操层面，重新定义混动标准的哈弗品牌已在新能源赛道开启狂飙之路；围绕全球SUV专家定位，哈弗亦是做出了这个时代最好的SUV。
它有足够的底气和宋PLUS、银河L7一道，组成新一代“国产混动SUV三强”，向着中国汽车工业初期“新三样”、“老三样”的目标迈进，成为中国新能源用户买得起、用得爽的高价值力作。
技术打破天花板，全新Hi4创造“混动极限”
不是所有新推出的混动技术都能后来者居上，但全新Hi4绝对有实力称霸。因为从技术层面讲，它解决了一个此前所有混动系统都无法*局破**的难题——创造高效率的电四驱混动。
因为混动车型需要解决“油电协同工作”以及燃油经济性的问题，传动系统的结构就要远比燃油车型更加复杂。所以如果非要让混动车实现四驱，为数不多的办法之一就是增加电机的数量，被迫大幅抬高混动四驱车型的售价。这无疑，将和用户的消费需求产生矛盾。
然而，平衡四驱性能、油耗和造车成本的冲突，全新Hi4却表现得游刃有余。 在前期哈弗枭龙MAX的官方测试环节，新车曾尝试连续行驶超24小时，在满电满油状态下完成了1231km的续航挑战，纯电续航实测数据更是达到103km，无限接近于官方数据105km。
加速测试中，车辆零百加速成绩达到6.93s；高速过弯测试中，更以87.12km/h的速度成功通过近60°弯道，横向G值仅为0.2；通过性测试中，车辆攀爬坡度大于55%，超过同级适时四驱燃油车型的平均水准；而在油耗测试中，实测5.1L/100km的馈电油耗，甚至低于很多搭载强混动系统的两驱SUV车型。
“全工况效率更优，全场景驾驶无忧”。 在这份实战高分成绩单的背后，“无弱点”应该是对这套混动系统以及哈弗枭龙MAX行驶表现的最精确总结。
其他品牌都在追求两驱油耗最低的混动路径上苦苦探索，长城汽车哈弗品牌却轻而易举地打开了“全民电四驱”的新篇章，这其中的推动力究竟是什么？当然是研发团队对技术的痴迷，以及“科技平权”的使命担当。
行业首创的三动力源双轴分布的混动“新构型”，仅仅用两个电机，就做到了传统电混四驱系统“三个电机”才能完成的事情。这首先在制造成本上，取得了30%的优势。
iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，让“快顺净省”的传统优势得以传承，同时为后轮赋予了输出稳定的驱动力。翻山越岭可能有些夸张，但是要征服冰雪或泥泞路面，低扭充沛的电动四驱将是驾驶乐趣和安全的最佳保障。
长城汽车自研的混动专用发动机，堪称高油耗的终结者。 41.5%的最优工程热效率以及最大120kW的输出功率，匹配智能能量管理和智能控制策略，提供全工况效率最优的工作模式匹配方案。加之“3擎9模”的动态切换，车辆操控性与稳定性远超传统四驱燃油车的物理极限。
再加上单电机两挡混动专用变速器，以及Hair-pin扁线绕组电机等硬件应用，“黑科技拉满”的超级混动技术自然有实力，让那些看起来不错的同类技术竞品变为过眼云烟。“四驱的性能，两驱的价格，四驱的体验，两驱的油耗”，拥有动力总成BUFF加成的哈弗枭龙MAX，自然拥有挑战“时代最佳”的底气。
科技平权是初心，“SUV专业户”不辱使命
混动技术在汽车圈盛行几十年，日系两田等大手笔投入研发领域的汽车厂商更是数不胜数，为什么率先突破行业瓶颈的，却是更善于制造SUV和硬派越野的长城汽车？
这其中当然有“高处不胜寒”的困苦，也就是从1到2，比从0到1更难，但更多是源自于长城汽车自身的努力。在所有蓬勃发展的中国汽车企业中，长城汽车是为数不多将战略目标、技术研发实力与庞大供应链体系“拧成一股绳”的企业。
这个整合上下游资源形成的“超级载体”，就是支撑长城汽车所有技术和整车产品研发的长城汽车森林生态。依托森林生态垂直整个上下游和多领域协同作战的体制优势，长城汽车得以更顺利地吸收行业内优质资源，将主动权掌握在自己手中。
细数这几年，从国内首款自研V6发动机的问世到国产9AT变速箱上车；从柠檬混动DHT再到蜂巢能源大规模装机，再到全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车在各个细分领域重塑标杆的举动，已经让外界习惯了长城汽车的优秀。
如果轻描淡写一些，打破混动技术天花板，实现混动领域科技平权并重塑市场格局的全新Hi4，实质上也只是长城汽车森林生态以及哈弗品牌的又一次“进阶”而已。只不过因为战略决策更专注，深耕领域更加精准，全新Hi4以及哈弗枭龙MAX的到来，势必会引起混动市场的滔天巨浪，让身处消费升级大背景下的用户，切身感受到电动化时代的日新月异。
不夸张地说，在日系两田技术已经成为过去时的“混动爆发期”，全新Hi4将以颠覆姿态重新定义混动，让刚刚崛起的自主品牌混动浪潮再次成为过去时。 不论是下一个时代的SUV王者，还是下一个电混时代的C位，注定都会属于哈弗品牌和全新Hi4。
写在最后：
在汽车行业无尽的内卷中，外界看到的是长城汽车的长期主义，为新能源下半场的竞争提供了行之有效的战略方案，更为哈弗品牌在SUV红利期释放的末端，奏响了下一个爆发期的序曲。
可以预见的是，在兵戎相见的行业淘汰赛阶段，依托混动技术优势的哈弗品牌仍将是电动化市场竞相追捧的现象级品牌。而超级混动系统，也绝不会是哈弗为用户带来的最后一道“开胃大菜”。