“出师未捷身先死”，出自唐代杜甫的《蜀相》，说得是诸葛亮多次兴汉讨贼，却过早身亡，没能取得最终胜利的诗句。熊猫在这里也聊聊近几年国产中级车中，满载厂家厚望上市，但逐渐淹没在茫茫车海中，停售或停产，没有取得辉煌销量的故事。

1、吉利 EC8

EC8是吉利于2010年推出的中级车，车长4905mm、轴距2805mm，底盘隐约有老凯美瑞的影子，外观设计大气稳重，虎虎生威，说是中大型车也不为过。早期EC8配有2.0L和2.4L两个动力版本，分别匹配5挡手动和4挡AT变速箱，后经过升级改款，只保留2.0L动力，匹配5挡手动和6挡AT变速箱。

EC8最早推出时，价格涵盖9.98-20.98万元区间，看得出厂家努力向高价位进行突破的决心，最高在2011年销售1.73万辆。无奈经过市场检验，后期价格下调至8.89-11.89万元区间，但销量逐年下滑，因吉利在品牌和平台上规划的不足，对中级车的支撑力度不够，最终EC8于2016年退出历史舞台。

不过吉利并没有气馁。伴随帝豪品牌的崛起，帝豪EC7（后经不断换代，直接叫帝豪）的销量突破百万，在拥有夯实的紧凑车销量基础上，吉利推出了博瑞，一炮打响，月销量平均4000辆，稳稳站定了国产中级车市场，并牢牢锁住了11.98-17.98万元的价格区间。随着吉利收购沃尔沃，吸取先进的造车理念和技术，如今推出LYNK&CO领克品牌，相信今后领克品牌的中级车，能进一步拉升价格区间，提升品牌形象。

2、奇瑞 艾瑞泽7

艾瑞泽7是奇瑞于2013年推出的中级车，车长4652mm、轴距2700mm，底盘是奇瑞在A3的基础上升级研发的，外观介于稳重和运动之间，线条流畅，设计风格简单大方，十分耐看。早期艾瑞泽7全系1.6L动力版本，分别匹配5挡手动和模拟7挡CVT变速箱，后经过升级改款，保留1.6L动力的同时，增加1.5T涡轮增压动力，分别匹配5挡手动和模拟7挡CVT变速箱。

艾瑞泽7上市时，价格涵盖7.89-12.69万元区间，看得出厂家把艾瑞泽7对标福克斯、速腾的决心，只不过2014年和2015年都仅能卖到2.26万辆，月均销量不足1900辆，心有余而力不足。后期增加了1.5T涡轮增压版本，调整了配置，价格下调至7.99-10.39万元区间，但销量无力回天，逐年下滑，2018年1-2月销量仅为141辆。据熊猫了解，目前奇瑞的4S已无展车，也不推广，属于客户主动提出要就再订车的状态。

艾瑞泽7没有热卖的原因，在熊猫看来主要有两点。一是艾瑞泽7是在A3、G3、E5这些奇瑞老车型后推出的，而恰恰A3、G3、E5这些老车型口碑不佳、销量也差，这时候推出艾瑞泽7等于是强硬拔高市场。二是如果奇瑞先推出艾瑞泽5，采取类似帝豪的方式，先把紧凑型市场做起来，有了口碑和月均万辆的保证后再推出艾瑞泽7，相比销售基础就更加结实了。现在奇瑞即将要推出轿跑风格的艾瑞泽6了，让我们拭目以待。

3、长安 睿骋

睿骋是长安于2013年推出的中级车，车长4900mm、轴距2810mm，设计线条简洁，外观沉稳大气，模仿痕迹很少，宜商宜家。早期睿骋搭载2.0L和1.8T涡轮增压动力版本，分别匹配6挡手动和6挡AT变速箱，后经过升级改款，依然保留2.0L和1.8T动力版本，并紧跟潮流增加1.5T涡轮增压动力，分别匹配6挡手动和6挡AT变速箱。

睿骋正式上市后，价格涵盖10.98-20.08万元区间，同样是雄心勃勃，誓在站稳中级车市场，提高长安品牌的销价空间。可惜的是上市后一直不温不火，到了最高峰的2014年仍没有突破年销万辆的关口，后期虽然有了改款和增配动力等措施，无奈品牌对中级车的支撑力度不够，销量逐年下滑，2018年1-2月销量仅为107辆，基本进入产品的尾声。

长安倒是也没有放弃睿骋这个字号 ，在2017年末，推出睿骋CC。全系搭载1.5T涡轮增压动力，售价区间为8.99-13.89万元，虽然外观特别是前脸部分隐约有模仿雷克萨斯的设计，但不失为一部外形漂亮动感的车型。或许长安希望通过睿骋CC打好基础，以便今后睿骋能有继续向上攀登的动力吧。

以上是熊猫选了三个厂家的中级车来说，其实类似的例子还有好多。虽然“出师未捷身先死”，但厂家向上努力的决心，和这几年慢慢培育的市场，是会在将来给予中国品牌优厚回报的。

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