我第一次到工区报道看到工友们明显比其他行业同龄人苍老许多的容颜，就能明显的感觉到这份工作的艰辛。
铁路一线职工工作环境，首先是户外工作顶风冒雨，肩挑背扛沉重的工料具爬坡登高，夏天线路上四五十度的高温炙烤，冬天零下几十度的极速冰冻，越是恶劣天气越是紧急出动应急值守，特别是各个站段的一线职工，像工务段的线路工，车务段的调车工，供电段的接触网工等等， 恶劣的工作环境，“高压”的工作氛围，经常性的倒班熬夜，作息时间的不规律，导致许多职工年纪轻轻就一身伤病 。
因为铁路运输工作的特殊性保证安全生产是重中之重，除了无处不在的超广角联网监控时刻监视你工作中的一举一动， 还有各种的盯岗、考核、红线、刚性约束，在领导眼里这些都是保证现场作业安全的有效手段，到职工这里感受就是所谓的二次分配各种的压榨扣钱借口 ，把本就身心疲惫的一线职工折磨的奄奄一息。
车站为旅客服务的客运员，售票员，列车上的乘务人员虽然不用风吹日晒，但每天面对无数南来北往的旅客，为了保障旅客的安全乘车同样顶着巨大的工作压力，特别是面对一些故意刁难的旅客，就算明摆着就是故意找茬的也得强颜欢笑的赔礼道歉，要不然就投诉。
只要是乘客投诉就是工作人员的错，就得扣钱检讨。
2月21日的广铁长沙客运段的K511网曝事件就能反映出乘务人员的心酸，旅客拿手机录像投诉客运员是服务人员就餐都不能在餐车。
近些年随着铁路行业的发展，给广大人民群众的出行带来了越来越便利的体验，但是也应该看到伴随着“干部贵族化，工人奴隶化”的现代企业制度的建立，一线工人的压力不断增大，但是待遇增长相对缓慢
当然，铁路工作也有好的方面，工资能按时足额发放，五险两金旱涝保收，福利保障比较全面，但这也仅仅是铁路职工抛家舍业为铁路无私奉献的最后一丝动力。
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