导言
天空之城的关注度已经不用多说，作为万科在杭州的第一个车辆段上盖项目，光看规划就令人心动不已。只可惜，天空之城至今一直是犹抱琵琶半遮面，迟迟不开售楼处，吊足了我们的胃口。为了满足心中的好奇，我们特意去实地探访了已经交付的上海天空之城，看看这个天空之城系列的鼻祖，对杭州有什么示范意义。
如出一辙的规划思路
车辆段上盖、依托地铁站为核心
上海 17号线车辆段 徐盈路站
杭州 5号线车辆段 五常站
紧邻产业聚集区和公共交通枢纽
上海 虹桥商务区 虹桥高铁站、虹桥机场
杭州 未来科技城 杭州西站
竭尽全力打造五脏俱全的微缩城市
上海 涵盖复合住宅、商业、办公、幼儿园等多重业态
杭州 有购物中心、商业街、写字楼、学校、住宅等
△上海天空之城沙盘示意图
杭州天空之城的体量比上海更大：1所小学、3所幼儿园、体育中心、文化艺术中心、晴雨公园的配套都是让上海天空之城望尘莫及的，不过遗憾的是杭州天空之城并没有大型商业综合体的规划，整体思路更倾向于全面满足业主的生活所需。
△上海天空之城与杭州天空之城规划图对比
低容积率并不是优势，而是上盖的局限性
杭州天空之城的一大卖点是容积率低，表面上看低容积率代表着更低的建筑密度、更多的绿化空间，是楼盘定位高的体现；可事实上，低容积率是由车辆段上盖的特性决定的，地铁运行时的振动和噪声对上部结构的影响，导致了造高层成本更大，选择小高层更经济。
△杭州天空之城一期车辆段上盖部分全部是洋房
上海天空之城，高层都是建在平地上的，而杭州天空之城，同样也把高层规划在了平地上，还不遗余力的做了高低配来溢价，而真正的车辆段上盖，全是洋房。
△上海天空之城高层建在地面上，为了保障低层采光，架空层达到了5米。（前方建筑为地铁车辆段试车线）
△杭州天空之城一期业态分布
超级大盘内部距离过远的问题
对于这种超级大盘来说，虽然配套齐备，但是小区内部通行距离并不比小区外短，以杭州天空之城的规模，从小区一头走到另一头花个半小时也很正常。在上海天空之城，万科提出了“时间质量”的概念，即通过巧妙的规划，保证了不论在哪，你去到任何一个配套的距离都不会超过500米，最大程度的提升了内部住户的出行效率。
△上海天空之城步行线路规划示意图
不过仔细看沙盘，万科的解决方案其实是把路网设计的更密，并用高架桥连接各个组团，拉近步行距离。
△沙盘上就可以看到用来连接不同组团的天桥
这个步行天桥，在杭州天空之城也有类似的设计。
△杭州天空之城同样规划了空中连廊，减少步行距离
看似复杂，实则简单的上盖空间
天空之城，最神秘的当属上盖部分的构成，因为车辆段上盖部分大致结构基本相同，所以我觉得杭州可以直接参考上海的情况。车辆段上盖，分为四层，最底部的是地下层，即地下停车库部分，第二层是地面层，即地铁车辆段部分，第三层为住宅车库和部分配套设施所在楼层，第四层即车辆段顶部上盖层，也就是被架起来的住宅部分。这其中，下两层是属于地铁集团的，整体和小区是分开的；上两层，才是归开发商的。
△上海天空之城上盖结构示意图（图片来源：真叫卢俊）
这样的设计，有两个好处，一是利用住宅配套车库部分，来做隔离，减小车辆通过时的影响；二是即便是一楼，其实也已经是接近20米高的地方了，比传统小区的低层更不容易受潮适应性。
△下面是车辆段和车库，杭州天空之城洋房底层其实也在近20米高的位置。
漫长的开发周期，当成一个普通组团就可以
2017年上海天空之城首次开盘，当天去化率90%。2018年3月、12月，二期两次开盘，目前已经售罄，可以大方承认，天空之城的TOD模式很受欢迎。目前，上海天空之城一期已经交付，不过遗憾的是，目前我们并看不出它的特殊之处。坦白的说，对于杭州天空之城，把他当成一个进化版的、带地铁的良渚文化村来看待，就会好理解很多了。
△上海天空之城一期实拍，没有明显的TOD元素
上海天空之城有4个组团，2017年买进一期的业主，现在已经住进了小区，可宣传里的配套，却还是八字没有一撇：规划的综合体还没动工，配建的幼儿园，现在还是售楼处。以上海天空之城一期为例，它离徐盈路轻轨站直线距离只有400米，但因为中间区块是规划四期，还没开发，所以实际去地铁站还要绕路步行，距离超过1公里。真正实现TOD模式的理想生活，还得等若干年后小区完全建成。
△上海天空之城上盖部分的住宅和综合体都还没开工
回到杭州，天空之城有了长足的进步，首开的一期是整个楼盘里离五常地铁站最近的组团，不忘自己TOD的初心。目前，杭州天空之城售楼处还在紧张施工中，据销售说最快会在9月中旬开放，我们也会持续关注，送上天空之城的第一手资讯。
△即将完工的杭州天空之城售楼处