如果你是一个车迷或者是改装车玩家，最近听得最多或者是议论最多的一定是两厢版思域。经过多年的盼望和期待，东风本田全新思域Hatchback终于在7月27日正式上市，新车共推出4款车型，价格区间为14.39万-16.69万元。
相比三厢版思域220T车型12.99万的起步价，思域Hatchback足足多了1.4万的价格，先别骂！我们来看看在同样的平台，同样的动力系统，多花的1.4万到底得到了些什么？
经过详细的配置表对比后，小编发现同样是入门版本，2021款思域Hatchback CVT新锐控与2019款220Turbo劲控版车型基本上一致，两厢Hatchback版仅仅多出了运动包围和后窗雨刮。虽说多花了1.4万元，但这套原厂的运动包围套件与国外版本的思域Si是如出一辙的，前扰流、侧裙、尾翼都给配齐了，话说相信思域两厢的用户大多都会进行改装，这个版本上，基本上可以免去了后期改装的费用，而且还不怕被查，所以多出的1.4万也算是值得了。
此外，小编还留意到，与三厢1.5T CVT最低配对比，思域Hatchback CVT新锐控取消了空调分区控制。而且在动力参数一样的情况下，官方给出的百公里加速时间是9.3s，比三厢版的8.5秒要慢，而1343kg的车重也是要比三厢版重上30kg左右，四门版FC1的体重为1320公斤左右，前轴的配重比为61.2%，而增加的重量主要在尾门部分，也就是说，这部分的重量是加载在后轴上的，虽然对于整台1.3吨多的前后配重比影响很轻微，但从理论上看，五门版思域对于操控性能提升方面的可塑性会更高。
比较意想不到的是，这次东风本田很有诚意地推出了手动版本的车型，虽然仅有一款，但居然放在了次顶配的位置。这应该是国内有史以来的手动版本高配车型，可以看出东风本田决心要打造两厢思域的运动形象。同时间，厂家也意识到这未必会是一款走量的车型，所以价格区间也相对地保守，并没有推出1.0T的产品。但小编认为，如果能在入门配置基础上追加一个手动版车型，价格门槛再下探1万元，说不定能更加刺激销量。
价格和配置分析完以后，我们来看看思域Hatchback的外观，首先大家知道为何车迷们那么期待思域Hatchback车型吗？大部分原因是因为本田的高性能车型思域Type-R就是基于思域Hatchback基础上打造而来，关于Type-R，什么纽北最速前驱车、K20C红顶发动机等等如雷贯耳的介绍词就不多说了，思域Hatchback加上这套运动包围以后，与Type-R车型已经有80%以上相像了，抛开Type-R不说，国产版的思域Hatchback外形已经足够夸张，没有太多后期改装的必要了。
外观方面颇有Type-R的范儿，那内在呢？
底盘方面，厂方宣称对思域Hatchback的转向系统和悬挂进行重新调校，相比三厢买菜版本的路感会更加清晰，侧向支撑更给力。但作为原厂轿车，为了保证通过性，底盘高度还是比较高，如果想获得更佳的操控极限和过弯速度，后期升级一下避震，降低车辆重心还是很有必要。此外，原厂17寸的轮毂即使不更换，也可以考虑更换抓地力更强的轮胎。
第十代思域是基于全新的Honda Global Compact Platform，简称GCP平台开发，在这个平台上打造了思域、雅阁、CR-V等等一系列本田家的主力车型，而这个新平台最大的特点，除了车架刚性有所提升外，还通过材质的升级而让这个车架的体重有所下降。包括代号为FK8的思域Type-R版本同样是出自这个平台，但底盘结构上本田还是作出了很多调整，比如说Type-R车型在原来麦弗逊前悬挂基础上换上一种名为双球头转向节的先进麦弗逊结构，解决大马力前驱的扭力转向问题。此外Type-R车型还有电子可调软硬的避震器。所以说，普通两厢版思域和思域Type-R的区别可不是只有发动机和变速箱，底盘细节上的差异还是蛮大的。
思域Hatchback车长达到4517mm，轴距2700mm，后排空间与三厢版相约，后备箱空间也没有因为后悬长度较三厢版缩短130mm而受到很大影响，相反掀背设计使空间灵活度有所增加，装载大件物品更加便利。
内饰方面，两厢版思域的内饰设计从布局到颜色搭配与三厢版几乎一样，非要说区别，就是在细节方面加入了更多的仿碳纤维的饰板。配置方面，全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，倒车影像、无钥匙进入功能、7英寸中控触摸屏、8扬声器、自动空调等。说实话，面对自主品牌对手这些配置很难拿得出手，对于合资对手的话，也只能说对得起这售价吧。
L15B8的动力系统不用多介绍，1.5升涡轮增压最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。动力数据可圈可点，难能可贵的是本田发动机保证动力输出至于还能拥有极佳的油耗表现，买发动机送车并不是虚传。CVT变速箱无论是提速还是油耗都有着比手动更佳的表现，但是动力延迟、发力不够直接等情况直接影响驾驶体验，所以手动挡依然很有存在价值。
对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，这方面也不用担心，已经有不少玩家对这款机器展开研究，400匹+的案例不在话下，仅仅是简单的升级也能轻松图片200匹，这也是本田吸引改装玩家的法宝之一。
总的来说，思域Hatchback车型定位还是比较精准的，就是那批汽车玩家。其实本田早就应该走这路线，根据思域的历史背景，完全有资格走年轻运动路线。目前第十代思域已经快到达生命末期了，两厢思域不仅姗姗来迟，而且显然这次东本还是小心翼翼，先推出中高配精品来试试水，万一市场反应好的话，再追加个低配车型还是可以有的。依我看来，东本早就应该引进两厢车型，搞个1.0T最低配，把价格拉到10万块，专供给改装玩家后期改装升级，说不定还能抢飞度的市场呢！你们觉得低配两厢思域有市场吗？