目前，全世界都在关注小型SUV市场，这类车型凭借不错的空间、较好的通过性以及短小灵活的车身尺寸备受消费者喜爱，诸如本田缤智、丰田C-HR、别克昂科拉这类的车型早已成为了市场认可的主流，连大众这种不擅长生产SUV的车企也推出了T-Roc杀入小型SUV的市场。面对这样一块大蛋糕，韩国人当然也不会放弃，于是KONA应运而生，而这辆车在国内还有一个我们熟知的名字：ENCINO。
外观方面，韩系车当然会给我们一些惊喜的，KONA的设计可以说是充满了未来感，分体式的前灯组辨识度极高，上方狭长的LED灯组是日间行车灯以及转向灯，下方由黑色塑料包围包裹的是远近光的大灯，配上黑色的六边形大嘴进气格栅看起来还是非常凶悍的，不过这也符合现在小型SUV越来越年轻动感的趋势，包括本田、丰田、日产、大众等品牌在内都在强化其新车的年轻犀利的设计。
值得一提的是，LED日间行车灯内有一条折线，这条折线在之后还会出现。
侧面是KONA最动感的部分，整个车身非常紧凑，没有C-HR那样的臃肿，更不像T-ROC进入中国后强行拉长那样笨重，贯穿车身的黑色包围突出了一丝野性，黑色的车顶看起来非常运动，一条优雅的腰线将整车侧面视觉拉高，营造出俯冲的感觉。
尺寸方面，KONA的整体尺寸与国内的ENCINO相仿，长宽高分别为4165/1800/1565mm，轴距为2600mm，是标准的小型SUV的身材。轮胎则使用的是来自韩泰的Kinergy GT轮胎，规格为215/55 R17。这个尺寸属于一般般的尺寸，国内的18英寸版本明显要更加帅气。
车尾的设计同样是层次感十足，依然是分体式的尾灯设计，上方狭长的是LED示宽灯及刹车灯，同样与车头的LED日间行车灯有一条折线，下方的灯组则是转向灯、雾灯以及倒车灯。
内饰方面，KONA与ENCINO也是一脉相承，相比科幻前卫的外观要收敛保守了许多，我们也有理由相信KONA的外观和内饰不是由同一团队设计的。中控台层次比较简单，上方是一个悬浮式的中控屏，下方是空调区域，接下来就是档把及扶手区域。方向盘的造型比较个性，气囊区域的面积较小，下方还有一条V型的装饰衬托，层次感不错。
仪表盘则比较令人失望了，KONA全系均为传统的机械仪表，没有用上目前流行的全液晶仪表，这一点明显欧洲人就要聪明的多。
中控屏还有倒车影像功能，整体的清晰度不错，还有宽度指示线，低配车型尺寸为7英寸，高配车型最大拥有8英寸。
低配车型下方是一个手动空调，三个旋钮的设计非常直观，虽然没什么高级感，但是实用性还是不错的。
档把前方的区域是一个储物格，里边还有USB、AUX-in以及两个12V/180W电源接口，这两个电源接口要额外好评，因为180W的功率可以满足一些大功率电器的供电需求，相比其他车型120或150W的功率要更良心。
后方则是传统的档杆以及杯架，外加手刹以及一个中央扶手箱，熟悉现代以及起亚车型的人一定不会陌生。
既然是SUV，那必然要承担起带上家人朋友出行的任务，KONA在这方面的表现也算是中规中矩，前排座椅采用了织物面料，可以避免太凉或者太烫，整体的造型没有什么运动感，偏向舒适的风格，但是乘坐起来的感觉只能说是一般，不够柔软，也没什么支撑性，这倒是跟其他的很多现代车型很一致。
后排腿部空间不是问题，但是头部空间受限于溜背的造型就不太充裕了，身高超过180cm的乘客坐在后排就会觉得顶头了，座椅的设计与前排一样，同样是没有特点的风格，不像日产沙发那样柔软，也没有什么运动感。而且KONA全系没有后排空调出风口以及后排电源，对于长途出行的后排乘客明显是不太友好的。
后备箱的空间倒是不错，虽然比不上本田缤智这样的“怪物”，但是也要比丰田C-HR那个高耸入云的地台要强得多，大概是大众T-ROC的水准。
后排座椅放倒后还可以形成一个纯平的平面，搬运一些大件时的储物能力可以瞬间秒杀三厢车。
动力方面，KONA拥有多种动力总成，韩国本土使用的车型拥有一台1.0T三缸发动机，最大马力120匹，最大扭矩172Nm，目前依然尚未大规模量产。实拍的车型使用的是传统的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，使用传统的多点电喷技术，最大马力150匹，最大扭矩179Nm，传动系统匹配一台6AT变速箱，属于日常通勤平顺可靠的选择，而我们国内的ENCINO则拥有一台新的1.6T发动机，最大马力177匹，最大扭矩265Nm，匹配7速双离合变速箱，更加偏向运动取向。
当然，这台2.0L发动机也不是一无是处，首先传统的技术让它更加皮实可靠，A循环的加入也让它拥有出色的燃油经济性，综合百公里油耗仅为8.7L。
底盘方面，国内的ENCINO全系都是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，而北美版的KONA则拥有后多连杆独立悬挂，对于运动以及舒适性的潜力会更强。此外，KONA还拥有一套适时四驱系统，虽然日常依然是偏向前驱，但是在面对一些湿滑路面以及轻度的非铺装路面时还是要更有底气。
