你当初买车的目的是什么？
某天晚饭后散步，街头偶遇曾经的老板，几句寒暄得知，他现在上班不开车改坐地铁了。这引起我深深的好奇，放着家里的一堆豪车却去挤地铁，这到底是对现代文明的反抗，还是觉得地铁有太多年轻的小姐姐，他需要近距离去观察她们清澈的灵魂？
所以单身美女要学会逆向思考，不要总是盯着夜场的豪车，说不定地铁车厢里跟你挤在一起的某位秃头大叔，早就实现了财务自由。
可是普遍来说，如果一个头已秃、小腹微微隆起的中年人，还背着电脑包挤公交，会被认为是一种人生失意，命运多舛的苍凉。他们头顶毛发稀疏之处，仿佛被铭刻了一个巨大的“loser”的字符。在这个终极目的就是搞钱时代，很多中年人不好意思挤公交地铁，毕竟他们大腹便便的身躯挤在一群青春的身体里，有种鸡立鹤群的感觉。
没有一辆豪车撑门面，出去谈客户都显得畏畏缩缩。于是汽车成为阶层的符号，而不再单纯是一种被驾驭的机器。
混江湖的大哥们痴迷于大车，时代在变迁文明在更迭。不变的只有嵌入大哥基因深处的趣味，那就是对大的痴迷。
如果你在路上看到一辆硕大的SUV，司机大概率是一位戴着墨镜，剃着板寸，胳膊上夹着公文包，脖子上挂着金链子的大哥，副驾驶还坐着一个剥蒜小妹。有线买霸道，没钱上哈佛。
大哥生在了好时代，随着国产车的崛起，开一辆霸气侧漏的大车，已不是少数有钱人的特权。很多品牌对大哥的消费痛点有着深刻的洞察，为了照顾他们的偏好，车厂推出了一系列野生长轴距SUV，九万九千八，六米大车开回家。大哥对大的痴迷是对世界广度的追求，在中国广袤的原野上纵横，如果没有一辆足够大的车，不足以体现宏大的人生叙事。
而文艺青年对车的价值偏好就是——少！
你可以*辱侮**一个文青没钱，但不能说他品味低下。如果你说一个文青的车是街车，这不亚手你对三个东北大哥说瞅你咋地，这是公然的挑衅。
如果你问文青的车是付么牌子，他们会神秘一笑，然后风轻云淡的向你讲述这个品牌背后的故事。如果你有耐心，这个故事大体会追溯到古希腊神话和荷马史诗！
文艺的本质是似懂非懂，介于写意和写实之间。如果大家都看得懂，那就没有了和下里巴人的差距，而失去了神秘感。而如果都看不懂，装叉的技术门槛又太高了。文青的车主要集中在下里巴人见过，却又永远叫不上名字的车型。诸如什么阿尔法、罗密欧、塞纳河、菲亚特……
在文青的眼中，日本车太low，韩国车太搞笑，美国车太糙，国产车不熟。他们喜欢法系车、意大利车、英国车。这几个欧洲国家有着悠久的历史传统，可以保证文青在讲品牌故事的时候，有足的的历史资料可以去瞎掰。
这些欧洲的小众车，文青喜欢用“纯手工打造”的概念，来增加它们的神秘感。但是汽车不是茶叶，喝一回18岁少女舌尖采摘的茶叶，可以品出青春的味道。而喜欢纯手工打造的汽车，不知道他们是不是喜欢盎格鲁大爷手上的机油味。但文青返乡，千万不要开牧马人，那会被乡亲们当成破面包车。你一定要开三厢轿车，而且要黑的发亮的那种。黑色，三厢，轿车，这三点是乡亲们刻入基因的认知，是传统的力量。
因为保有量太低，文青的小众车型保养和维修成本极高。他门每次开着自己超凡脱俗的车，去“四儿子”店保养，账单上的数字都触目惊心。他们表面云淡风轻，内心却写满了“FUCK”。这是信仰的代价！
除了大哥和文青，普通群众对汽车就非常包容。他们基本是看别人买什么，自己就跟着买，跟着大多数人走总是不会错的。
人间烟火味的群众也很有小情趣。他们在车屁股上贴个壁虎，或者是“大龄剩女，追尾必嫁”的横幅，汽车后视镜—般挂着琳琅满目的东西，比如玉、貔貅、观世音、如来佛、耶稣、十字架、降魔杵、七宝金幢、穿山甲爪子、念珠、铜铃、咸鱼……只有你想不到，没有他们挂不了。
在群众的爱好下，某些品牌开启了逆（chao）袭之旅，他们一丝不苟，从头到尾抄袭了保时捷的设计，标价八万八，然后开产品发布会，宣布准备正式颠汽车行业。他们信誓亘旦说，这就是我们的原创设计，钢板比保时捷还厚，不信你模。我摸了一下确实又粗又厚。他们的车能否击败保时捷不清楚，但他们的钢板砸烂保时捷应该问题不大。
而新能源车作为新贵看着啥都好，就是部分司机节操不行。高速上占着超车道，龟速行驶的新能源比例极高。比如热心市民王大爷，看到一个开新能源的美女，在路边欲行又止，也不开双闪，于是他驾着轮椅追上去提醒：美女，让一下？美女回答：大爷，我没电了。
当然也可能是因为他们休息不好，带来的精神恍惚，所以不敢开快。之所以休息不好，是因为他们总是在找充电桩，他们每天早上要赶在卖早餐的大妈起床前，赶到公司占一个充电车位。晚上狗都睡了他们自已也不能睡，因为等着车充电完成。这种折磨让他们对燃油车充满了敌视，发誓要推动国家禁止燃油车。
有人说在中国评价一个人，有房有车已经成为—个入门条件。这其实和一个非洲人自豪的告派你，他的财产有几头羊、几棵树一样荒诞。当然，吐槽这么多汽车文化，为的是弘扬正能量，让大家不要被一个机器绑架，而应该去追寻作为人类的意义。
毕竟，我也没车。