资料图
F/A-18E/F“超级大黄蜂”是在F/A-18“大黄蜂”的基础上研制的升级版“大黄蜂”，虽然仍然继承“大黄蜂”这个名字和F/A-18的编号，但它与它的前辈几乎是两架不同的飞机。“超级大黄蜂”的机身尺寸增大了一些，机翼、边条和尾翼也进行了增大，除了增加了内油之外，翼下挂架也增加了。在欣赏“超级大黄蜂”的美图时，某些角度下我们可能会发现“超级大黄蜂”的机翼挂架好像并不和机身中轴线平行，它们明显的向外偏了一个角度，很是破坏了飞机整体的美感，那为什么要这样设计呢？
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“超级大黄蜂”的挂架向外侧与机身中轴线偏离3°，这个设计被称作外挂侧向安装角，实际上它在很多飞机中都存在，普通“大黄蜂”也有，但没有这么明显。采取这样的设计主要是考虑到挂载物投放时的安全性。因为机翼是靠上下表面间的压力差产生升力的，所以在机翼顶端，压力差会导致一部分气流绕过顶端，从机翼下表面向上表面流动，这被称为机翼侧洗。侧洗气流会在挂载物上产生一个侧向力，特别是在大迎角情况下，这个力会影响挂载物投放时的运动，有可能导致它和机体相撞，这是非常危险的。
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解决方法之一就是让挂架向机翼外侧偏离一个角度，这样侧洗产生的作用力就会被削弱，所以才会有这个角度的出现。对于“超级大黄蜂”来说，因为它的气动布局设计，它的机翼气流很复杂，挂架受到的侧向力很大，所以不得不把角度也定的很大。这对它的性能也产生了影响，外偏的挂架相当于减速板，会影响飞机的速度和航程，对飞机的气动特性也有不利作用。有美军飞行员评论说，它带不带挂载时简直就是两架飞机。但毕竟是为了安全的设计，有这样的缺点也只能忍耐了。