宝马M2,或许是多年来宝马最寄予厚望的一辆车。它的设计理念跟之前的1M Coupe如出一辙，都是移植了大哥M3身上的动力总成、悬挂系统和刹车套件。那么M2能否继承1M Coupe的精髓，续写驾驶者之车的传奇呢？它会不会是宝马又一次敷衍大众的无心之作？今天，让我们一探究竟！
宝马M2的外观可真是比同门大哥M4要卡哇伊很多。不过，因为相同的动力总成，他们的0-100KM/h加速时间相当，均为4.4秒。他们的最大加速度G值也相当，就连100KM/h-0的刹车距离都是一样的。而唯一的不同，就是在车速达到100KM/h后，M4后劲更足。
性能车对比总少不了赛道上的比拼。不过，到了赛道上，两辆车无论如何也拉不开距离，大哥M4永远也甩不掉这个灵活的小弟。而在最后的圈速测试时，M2比大哥M4要快上0.21秒，这要归功于缩短的轴距和减轻的重量。因为出色的底盘调校，你可以轻松达到M2的过弯极限而不会失控，可控性给驾驶者爆表的信心。
咱们回到公路上去，毕竟公路性能与驾驶乐趣才是一辆街车的真正精髓所在。下面，就让各位感受下M2到底有多么碉堡。
M2在公路上简直就是个大玩具，从它的身上找回了些许宝马往日的优点。比如，粗暴却不吵闹的引擎声浪、手感一流的方向盘会告诉你想知道的一切。
在继续夸赞M2之前，这里要吐槽一下这个降档自动补油系统。有多少人买一辆拥有365HP、后轮驱动、手动变速箱不是为了自己去完成这些动作呢？然而，要想关闭这个功能的唯一办法就是关闭稳定性控制系统，人人都知道，除了安全带之外这个系统是对安全最有帮助的措施。这也就是告诉我们，宝马设计了一辆你要用生命才能体会手动挡精髓的街车。也是醉了！吐槽完毕！
回到M2的优点上，这辆M2的引擎声浪真心要比大哥M4强了不是一星半点，简单直接给人无限的驾驶欲望。虽然全车移植了M3的动力总成，但开起来的感受却天差地别。M2的电子转向助力系统手感超赞，轻重合适，没有虚位。已经没人在乎这辆M2比大哥M4快还是慢，因为它真的太像之前的1M Coupe了，驾驶乐趣无法言喻。
1M Coupe——宝马曾经的驾驶者之车，在最初M GmbH设计时并没有命名为M1，因为它并不是传统意义上严肃的M跑车，而更多注重驾驶乐趣。M2恰恰完美继承了这一点，它与1M Coupe的造车理念完全一致，均未采用M GmbH设计的M发动机，而采用了普通的3.0T L6的发动机。
每辆M系的车型都可以单独调节转向强度、悬挂软硬、油门响应速度以及稳定性控制，而M2只有舒适、运动和运动+3个模式。虽然移植了M4的方向盘，但那个经典让人精神分裂的“M”按钮被省略了。减配的这些配置应该是出于成本考虑。近年来，宝马越来越抠门。例如，在E93 M3上采用的Alcantara内饰到了M2上变成了廉价感十足的搪塑面板。这还不算什么，更奇葩的是，因为原始设计的驾驶位与方向盘位置错开，而改变方向盘位置又太过消耗成本，宝马创意十足的把驾驶座朝着方向盘的方向转动了几度，以求正对准方向盘，可曾想，你开车的时候眼睛正前方看到的是自己的左前大灯是一种怎样的体验？
在宝马公司各种缩减成本的今天，M GmbH用心调校出了这辆几乎完美的M2还真心不容易。它不是各种数据的奴隶，是为驾驶乐趣而生的良心之作。
正所谓，世上没有完美的车，即使如此优秀的宝马M2也不例外，没有油温表、让人蛋疼的降档自动补油、塑料的中控台以及奇葩的驾驶座方向……庆幸的是，那些重要的精髓还在，起码6档手动变速箱以及来自大哥M3的全套动力总成不会让人失望。
这是一辆名副其实的驾驶者之车，一辆人们已经不再奢望宝马有能力造出来的好车。不夸张的说，M2是宝马重回终极驾驶者之车行列的里程碑。欢迎回来，久违的宝马！