大家好，我是微快运的靖晟，今天来聊聊三方物流。三方物流是指与大型客户签订合同，提供整包物流服务的企业。
今天主要讨论传统的三方物流企业。有统计数据的部门，比如税务局，可以提供三方物流的数量。
对于物流的分类，专线、快运、冷链等都有其特点。对于普通人来说，很难区分它们之间的区别，只能根据营业执照的经营范围来区分。物流企业的经营范围往往相似，很难分辨它们的具体业务。物流行业的专业人士也不太清楚具体有多少家企业。但是有一个数据可能比较可靠，传统的三方物流企业可能比专线企业多5倍。如果有10万多家专线企业，那么三方物流企业的数量至少在50万家以上。
三方物流企业主要分布在专线企业集中的物流园区周围，还有高端的CBD。跨境物流企业是知名的国际货贷，它们也提供三方物流服务。此外，还有一些超级大三方企业。当然，还有一些工业园区，如安得物流，它们分布在美的的工业园区内。这些企业之间有着紧密的联系。近年来，三方物流企业的日子并不好过，很多人都在讨论这个话题。
为什么？
首先，大型客户需要降低成本。疫情持续了3年，加上复苏期很长，大型客户需要降低成本。因此，他们需要降低10个百分点的物流费用，这不仅是利润，也是与同行竞争的优势。因此，大型客户有很强的降本需求，甚至会自己成立物流部门，招聘两三个从三方物流行业工作过的人，这些人懂得物流业务。他们发现执行力很强。三方物流企业可以通过运满满和货拉拉等平台调整车辆。三方物流企业可以炒专线，甚至租两辆车也能炒专线。因此，三方物流企业的地位变得不那么重要了。
其次，去中心化。大型客户和下游企业都有很强的降本需求，这导致了三方物流企业的尴尬地位。
其次，许多专线企业和承运商车队也开始提供三方物流服务，这挤压了三方物流企业的生存空间。此外，商流的变化，电商的兴起，传统渠道商逐渐消失，这使得为省、县、各级代理商服务的传统三方物流企业的生存空间也开始缩小。
第三，新三方企业的崛起，尤其是以快运网点为代表的企业。他们以前只做小票快运，后来发现大票快运可以赚整钱，而小票快运可能只能赚几十块钱，但大票快运一吨或两吨可以赚几百块钱。这些快运网点自然而然地开始从事以前传统三方企业的工作。
综上所述，三方物流企业面临的挑战是多方面的。虽然它们面临的问题很多，但随着技术的发展和市场的变化，它们也在不断创新和改进。我们相信，只要不断创新和改进，三方物流企业仍有很大的发展空间。我们所看到的传统三方很少有企业能够越做越大，这是事实。有些企业去年做了5个亿，今年只做了3个亿，明年更少，最终走向消亡。这是因为随着大客户的不断招标和优化，有些业务被优化掉了，有些三方也被淘汰了。
·另外一个因素是超级三方的崛起。以京东物流为例，它不仅有自己的物流网络，还有商流为基础，能够吸引很多客户。因此，它能够将业务整合起来，将传统三方的生存基础摧毁。
此外，像安得这样的企业，由于其与美的等上游企业的关系，自然能够获得更多业务。因此，它们也有优势。一旦业务被打包，选择专线的成本就会降低，许多专线也会参与竞争，这将挤压传统三方的生存空间。此外，菜鸟也开始自营快递业务，这将进一步挤压传统三方的生存空间。
最后，运满满、货拉拉等车货匹配巨头也开始进入物流行业，它们想做的事情更多，这也将进一步挤压传统三方的生存空间。
各位老铁，您认为还有哪些因素导致传统三方越来越困难呢？今天的分享到此结束，感谢大家的聆听。