你对不同车辆的发动机参数如数家珍，你能清楚地讲出quattro和4 MATIC的工作原理，你甚至记得川藏线上每一个垭口的海拔。但是，你说得清轮胎的奥妙么？把车子升高，换上大尺寸AT胎甚至MT胎，就说明自己是越野人了么？今天，我们请来轮胎大王，谈一谈关于轮胎的一些知识。
佳通轮胎产品规划部高级经理彭永红
原厂的，未必是最合适的
从广义上讲，一辆汽车在设计时会综合各种因素进行最优化设计，使产品达到最佳状态。但这并不意味着，原厂轮胎就一定是最适合你的。比如，欧洲的行业标准理论上要高于我国的标准——但是无论是奔驰、宝马还是奥迪，大多数产品注重的是在良好铺装路面上的高速行驶性。虽然我国法律规定限速120km/h，但车企会追求极限状况下（在不限速的德国，车速开到200km/h也不足为奇）的稳定性和安全性。这种思维模式下配备的轮胎，就不太适合我国的路况和使用情况。我国的车主更多追求的是耐磨性——衡量轮胎质量的标准往往是磨损情况与公里数之间的关系。还有一些SUV甚至硬派越野车型，虽然拥有高强度的车身和强大的四驱系统，但为了追求舒适性与经济性，往往配备公路胎或低等级的AT胎，并不能胜任长途穿越或者越野驾驶的使用需求。从这方面来讲，原厂的，未必是合适的。
安全之外，还有麻烦
不合适的轮胎，或者说劣质的轮胎，对车主的用车影响远不止安全隐患。爆胎、鼓包是大多数车主们最担心发生的质量问题。毫不夸张地说，这些问题可能会致命。不过，在致命之前，劣质轮胎也会给你带来无限的麻烦。比如，在发生任何问题的时候，经销商唯一会做的一定是逃避责任。不要随便相信经销商的推荐——他们推荐的往往不是真正适合你的，而是销售利润最大的。大品牌的代理商在这方面一定会好得多。
专业的事，要选择专业的胎
大多数车主在日常用车中并不会想到要针对不同的情况更换不同的轮胎——当然，经济因素和存放空间也是一个重要的客观条件。在这方面有主动意识的应该当推东北车主——在冰天雪地的日子里，不换雪地胎他们简直寸步难行。大多数城市SUV配备的都是适合公路行驶的轮胎，侧重的是舒适性和湿滑地面的操控性。在面临碎石路或者来自地面的冲击时，此类轮胎往往不堪一击。轻者，加重磨损，减少使用寿命或者产生鼓包，严重点扎胎也十分平常。大多数车辆配备的四季胎在严寒的中国北方的冬天就完全不适用，不仅是因为冰雪路面上抓地力低，在低温下轮胎的强度也会受到很大的影响。如今的轮胎产品也足够细分化，不一定非得是AT胎才能胜任长途旅行的任务。有一些轮胎在胎壁进行了加厚，轮胎也进行特殊处理，使日常行驶和普通的烂路穿越能够兼得。再高一级，对于纯粹的越野玩家，市场上也有足够的产品供他们挑选——山路、沙漠、泥地、冰雪等，每一种路况下都会有不同的专业轮胎。比如专业的沙漠胎就能保证低气压情况下的稳定性，在很大程度上替代了昂贵的“防脱圈”轮圈。到了赛事级别要求就更高了，在不同的天气、不同的赛程中都会选用不同的轮胎。这些能够说明，车主一定要重视轮胎问题，理智地选择产品，不要指望一套轮胎能解决所有的驾驶需求。
“老司机”更要多注意，胎压不能拍脑袋
越野人从来都无视各种障碍——比如停在人行道的台阶上。实际上，这样的停车方式能加剧轮胎的磨损。如今有一些轮胎产品在侧壁会有所加强，就是为了减小停车时碾压台阶所带来的损伤。高速过减速带、石块的冲击等，都会加重轮胎磨损甚至带来安全隐患，所以即便是专业的越野轮胎，也应该避免粗暴的对待。不要盲目自信，一定要按照说明书上的数据来控制胎压——虽然这么做并不一定带来直观的驾乘感受，但绝对能增加你的轮胎寿命并提高安全性。还有，应该养成随时检查、清理轮胎中异物的习惯。
良好的用车习惯，对自然更好一点
良好的用车习惯不仅能降低油耗和碳排放，同时也能延长轮胎等车身部件的使用寿命。轮胎的回收问题在全球范围内都是个难题。国际化的品牌会对部分轮胎进行回收、拆解再利用（很难做到百分之百的轮胎回收），其中的金属和橡胶部件会再次加工做成衍生产品。但无论怎样，污染总是不可避免的。何况，国内相关标准和法规不健全，在轮胎的生产和回收过程中产生的污染是十分严重且不可逆的。所以在此劝告广大车主，养成良好的用车习惯，不仅节省养护成本，更有利于环境保护。
