电视剧《繁花》终于迎来了大结局，在这个发生于上世纪九十年代上海的故事剧中，频繁出现的“国民神车“——上海大众桑塔纳不仅串起诸多剧情，更是勾起了许多上海人的集体回忆。今天，就让小编带领大家穿越回那个繁花盛开的年代，追寻一代神车的前世今生。
一锤定音，六年谈判
1978年，改革开放悄然开始，时任第一机械工业部副部长的饶斌觉得这正是发展中国轿车工业的好机会。考虑到当时国内真正成批生产轿车并有装配线的只有上海，于是写信给国家有关部委，建议“引进一条轿车装配线，放在上海，改造上海轿车厂”。
11月，*小平邓**同志一锤定音，：“可以，不但轿车可以，重型车也可以。”至此，轿车项目以合资经营为方向正式开始与外商谈判。
同月，第一机械部部部长周子健在访问德国大众汽车公司时，提出上海轿车合营项目的设想，并得到大众公司董事长的热情回应，大众方面表示：如果中国准备建轿车厂，他们愿意优先考虑与中国合作，并表示愿意出资金、出技术，在上海建设现代化轿车厂。
1979年4月，饶斌副部长再次访德，大众也再次重申了他们的合作意向，并进一步提出了帮助中方发展零部件行业的意愿。相比之下，美国、法国、日本的公司在合作方面的目标、态度、条件都和我们的要求有一定距离，最终大家一致同意确定大众公司为上海轿车项目的合作伙伴。
1980年3月，饶斌率团再赴大众公司商谈建厂方案。然而谈判的过程一波三折：先是大众公司根据分析测算，认为该项目花钱多、收效遥远、外汇难以平衡，坚决反对，而后更是有材料直接反映到中央，说轿车是高档消费品，不符合中国国情，要求撤销项目。经多方不懈努力，最终才使谈判得以继续进行。
20世纪80年代，上海大众汽车合资谈判
在以后的谈判进程中，双方本着扎实工作、化解矛盾的宗旨，一一解决了零部件国产化、新产品开发、投资保护、外汇保障、主管部门支持等一系列重要问题。值得一提的是，为期六年的谈判，最终催生了中国第一部《合资法》。
最终，中德官方发布：1984年10月，德国科尔总理访问中国时，合资企业将在北京由两国总理参加正式签约。10月10日，在北京人民大会堂，中德两国总理亲自出席合同签字仪式。在中德两国总理的见证下，圆满完成签约任务。
1984年10月10日上海大众汽车在人民大会堂签署合营合同
1985年3月，上海大众正式成立。整整六年，在上海市委、市政府的关心推动下，上海大众克服了人、财、物诸多方面困难，中外双方精诚合作，终于走出初期启动磨合的艰难，开创出一片崭新的天地。
1984年10月12日，上海大众汽车有限公司奠基
成功选型 经久不衰
作为公司成立初期的“试金石”小项目，车型选择是重中之重，1981年，德国大众推荐了“奥迪80”和“桑塔纳”两款车型。其中，桑塔纳是尚未上市的新车型，其外形大方，技术领先，适宜多种用途，在油耗方面，桑塔纳只相当于上海牌轿车的70%，同时最高时速可达每小时170公里，是适合国情的理想车型。经多方专家一致意见，最终采纳桑塔纳为小项目车型试生产。
桑塔纳
1982年6月，上海大众与德国大众签订了试生产协议，先在上海汽车厂组装100辆桑塔纳轿车，给代表性用户试用听取意见。1983年，第一批试装车经过中央直属机关车队和上海友谊车队试用，改进后的桑塔纳后座更宽，离地间隙进一步增大，赢得了用户一片好评。1985年上海大众正式成立，边建设边生产，当年生产3356辆，第二年达到8500辆，到1988年增至15550辆，可还是一车难求。
1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功
上海大众从成立后的第二年开始就年年盈利。面对需求巨大的中国市场，双方一致同意七年不分红利，而后上海大众的增资扩建全部采用依靠企业自身积累滚动发展的办法，使其日益壮大。“桑塔纳”，原意为美国加利福尼亚州一个闻名遐迩的山谷中刮起的旋风。而这阵旋风，在中国市场一刮就是三十多年，创造了汽车史上经久不衰的传奇。
国产之路 道阻且长
1985年，德国《镜报》就大众在上海的合资项目刊登一篇文章，其中写道：“上海的大众汽车厂好像在一个孤岛上生产，国内几乎没有任何配件厂和供应厂”，作者据此断言：桑塔纳轿车项目“既是成功的史篇，也是失败的研究报告”。
言之凿凿，上海桑塔纳轿车在投产之初，国内能够配套的只有轮胎、收音机、喇叭、天线和标牌5种零件，国产化率仅为2.7%，然而，中国汽车工业好不容易有了一次千载难逢跟上世界水平的机会，岂能轻言放弃？
1987年12月，中国汽车工业联合会和上海市政府召开上海桑塔纳轿车国产化会议。时任国家经委主管国产化的副主任*镕基朱**在作题为“把桑塔纳轿车国产化搞上去”的报告中，突出强调：桑塔纳轿车国产化是国家重大战略，建立零部件体系是当务之急。国产化必须高标准、高质量，具有国际水平。如何做到？*镕基朱**斩钉截铁：绝不搞“瓜菜代”！即不准用所谓的中国标准取代德国大众标准。
*镕基朱**：绝不搞“瓜菜代”
从此，“不搞‘瓜菜代’”，成为上海桑塔纳轿车国产化的誓言和铁律。1988年，上汽成立高举“中华牌、上海牌”的上海桑塔纳轿车国产化共同体，推行变革质量和生产管理的质量能力评审和“生产特区”建设；1989年，推行60多家小厂组建20多家总厂、适应专业化大生产的企业改革；1990年，确立一丝不苟、勇攀高峰的“精益求精”精神；1991年和1992年，连续召开鼓舞斗志的万人誓师大会；1993年和1994年，推行居安思危的危机管理和变革传统生产方式的精益生产……在一系列组合拳的巨大作用下，桑塔纳轿车国产化一路高歌猛进，上汽凭借国产化开始强势崛起，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。
1993年12月29日，上海大众当年第10万辆轿车下线，创造中国轿车工业第一个年产10万辆的纪录
1990年和1993年，国产化率先后突破60%和80%两大关口。1990 年 12 月，发动机总成和车身总成实现国产化。上海桑塔纳轿车以其强劲的心脏和亮丽的外表，博得市场青睐，1991年和1992年销售先后达到3万辆和6万辆，1993年创造中国第一个轿车年产10万辆新纪录，上海桑塔纳轿车开始畅行天下。
繁花依旧 向新而行
“当时开着桑塔纳觉得老神气了。”市民陈先生回忆说，如同电视剧《繁花》中的阿宝一样，1994年的陈先生用在改革开放的浪潮中捞到的第一桶金，千方百计购得了一辆桑塔纳，陈先生永远忘不了第一次开车回家时的场景：当时的街道上挤满了羡慕的人群，那种上百人围观的场面，让他至今历历在目。
90年代喜提桑塔纳的上海市民
2004年，陈先生更换了一款漂亮的蓝色上海大众*萨特帕**，“我记得特别清楚，那时候正好是大众20周年纪念款，我毫不犹豫就买了下来”。这款“老帕”，一开又是十年。2014年，“老帕”退役，大众途观又伴随着陈先生度过了人生的另一个十年。现 如今，陈先生的车位上停着一辆崭新的上汽大众ID.4X，早已退休的他时不时会开着它买买菜，兜兜风，见见老朋友，周末带着尚且年幼的孙子，穿梭于城市的大街小巷。
上汽大众ID.4x
曾几何时，上海大众在改革开放的春风中抓住时代的脉搏，勇立潮头，繁花盛开。黄浦江的浪头滚滚向前，随着国产汽车在“新能源”赛道的弯道超车，上汽大众经历了合资时代的辉煌，也面临着创新转型的挑战，2024年初，上汽大众与上海市安亭镇再一次达成了以油电“双赛道”驱动的战略合作。40年前，上汽大众从上海起步，塑造了中国现代汽车工业的成功范本，并与上海汽车工业共同发展一同壮大。
40年后，站在合资新篇章的起点之上的上汽大众，于无色处，繁花依旧。
图片来源：上汽大众
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