前几天看新闻，说奇瑞汽车负债700个亿，卤蛋才突然感觉，似乎好久没有人提起#奇瑞汽车#了？而如今，奇瑞汽车以这样一种姿态重回热点新闻头条，让人唏嘘啊。奇瑞汽车作为曾经连续九年的国产车销量冠军，也是地方国企在参与市场化竞争中典型的成功案例。这几年奇瑞并没有拿的出手的产品，甚至原来口碑还不错的车型，艾瑞泽5，奇瑞瑞虎7等，也逐渐脱离销售一线了，今天咱们就聊一聊艾瑞泽5这款车。
曾经的主流紧凑车艾瑞泽5
说起艾瑞泽5，很多人的感觉网上一直有种声音说，这款车是一辆叫好不叫座的车型。其实这个观点在一定程度上也反映出了，奇瑞汽车虽然在技术方面有自己的累积，但是对于品牌战略，市场营销等软实力方面，和现在的吉利汽车和长城汽车等一线品牌的差距。
现在已经逐渐边缘化的艾瑞泽5
奇瑞汽车和吉利汽车都犯过一样的错误，就是子品牌过多而杂乱，奇瑞旗下的：奇瑞，瑞麟，威麟，开瑞；吉利旗下的：吉利，普华，上海英伦，全属鹰等。怎么样，看到这些品牌，是不是感觉既熟悉又陌生。现在的吉利汽车已经将上述品牌都整合在了吉利这一个牌子下面。而且效果也非常好，有效提升了品牌的知名度。而奇瑞似乎就没感觉自己的多品牌战略的问题，仍然在沿用多品牌战略。甚至又推出了星途这个高端品牌来个领克和WEY对抗。也就是说，奇瑞旗下的子品牌已经达到了八九个之多，而自己给每个品牌定下的或高端或低端的品牌基调，在消费者心中并没有留下很多印象，反而是一种繁杂，混乱的感觉。
这跟奇瑞的品牌管理有很大关系
再说回艾瑞泽5这款车，似乎奇瑞对这个车型的定位也很混乱。曾经的国产入门轿车中，奇瑞艾瑞泽5，长安逸动，吉利帝豪是绕不开的三个车型。但是现在，艾瑞泽5似乎坚持不住了，甚至上月查不到其销售数据。但是另外两位老对手分列销售榜10，11位，销量也保持在了15000上下。
卤蛋甚至一度以为奇瑞汽车把艾瑞泽5这款车改名叫艾瑞泽GX了。后来经过求证发现不是这样的，这是两款不同的车。但是这两款车却都是奇瑞旗下的入门级紧凑型车，价格覆盖面积也有很大的重叠，只不过是艾瑞泽5的下线更低， GX的上线更高，但是绝大部分价格是属于重合区间。也就是说，很多本来买艾瑞泽5的客户，都去买了艾瑞泽GX。那奇瑞不是把自己苦心经营的艾瑞泽5这个品牌给自己玩死了吗？
艾瑞泽GX
我们再来看一下艾瑞泽5这款车的参数。
艾瑞泽5分别搭载有1.5L四缸自然吸气发动机和一台1.5T的涡轮增压发动机，自吸车型最大功率85kW/116Ps，最大扭矩143Nm，满足国六排放标准，传动部分匹配5挡手动或模拟7挡的CVT无级变速箱。悬架结构为该级别常用的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。艾瑞泽5这款车的发动机为正向研发的自主技术，搭载的DVVT技术也是一大卖点，底盘和CVT变速箱也表现相对稳定。唯一问题是油耗偏高，自吸车型动力偏弱。
动力系统没有明显短板
车身尺寸方面，三围为4572mm*1825mm*1482mm，轴距为2670mm。这个尺寸在紧凑级车里中规中矩，车内空间也是基本够用的。
内饰已经跟不上节奏
卤蛋总结：
艾瑞泽5这款车累积的用户口碑还不错，群众基础挺好，艾瑞泽5这款车的技术谈不上先进，但是胜在了成熟可靠，基本满足这个价位消费者的需求。但是受到自家艾瑞泽GX的冲击，艾瑞泽GX的核心技术和艾瑞泽5基本一样，定价虽然高于艾瑞泽5，但是终端价格优惠下来正好跟艾瑞泽5持平，甚至更低。奇瑞官方似乎在有意*压打**艾瑞泽5这款车。
艾瑞泽5的地位已经边缘化
还有就是奇瑞官方对于艾瑞泽5这款车升级换代似乎也不算很重视，在对手帝豪，逸动积极升级软硬件配置，更新外观设计来迎合市场需求的时候，艾瑞泽5一直没有技术迭代，外观也没有升级，甚至品控还有下降，车身生锈等问题被曝光。导致产品力和销量下滑。
最后就是这艾瑞泽5款车由于受到奇瑞汽车整体品牌力的下滑影响，加上疫情的冲击，近几个月的销量惨淡，基本已经属于被放弃的情况了。让人不禁扼腕惋惜。
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