自北京车展正式亮相以来，吉利星瑞一直都是大家讨论的热门车型。作为“中国家轿颠覆者”，星瑞确实有太多亮点。按照国际惯例，先吹牛：吉利首款采用CMA超级母体的轿车；唯一一款全系标配2.0T发动机的*级A**轿车；2800mm超长轴距；首款实现整车OTA的燃油车......
太多亮点，一一列举完我们的文章就快变成说明书了。既然来到了赛道，那今天就和大家分享一下你们最好奇、最关心也是最在意的性能——
一般来说，家用车的试驾很少会安排在赛道上。因为“家用”，就意味着放弃了性能，放弃了乐趣，规规矩矩做一个顾家的的模范。但“家轿颠覆者”星瑞就不同了，颠覆了以往家用车只能乖乖接娃买菜的约束，赛道上也能给你带来畅快的驾驶体验。
首先我们利用赛道的大直道感受了一波加速和制动。先前说了，星瑞全系搭载沃尔沃同款2.0TD T4发动机，最大功率190Ps，最大扭矩300N·m。与之匹配的是当今传动效率最高的7速DCT变速箱，最大传动效率可达97%。190Ps的机头输出几乎可以全部输送到车轮上。7.9s的破百数据很漂亮，但是加速过程和同为CMA平台的领克03有些许差异，星瑞的动力调教得更柔顺。看着窗外飞速掠过的参照物，我的嘴角不经意间上扬了......
当指针跨过100km/h，地板刹安排上。意大利ITT刹车片死死咬住制动盘，全程没有丝毫松懈，最终35米之内稳稳将车刹停。相似的性能，在同级别真的不多见。
两辆试驾车在经历了多次提速+制动的测试之后，将直接开始赛道跑圈。位于昆明北部的犀牛赛车场是一个小赛道，发卡弯和S弯很多。这对于轴距达到2.8米的星瑞将会是一个挑战。但开完之后我才知道，自己又多虑了......
P区出来就是一个回头弯。星瑞采用的固特异EAGLE F1高性能跑胎让我敢于去逼一逼它的极限，切弯，响胎，完全不用担心。轮胎的极限很高，再有强大的的CMA平台加持，让这辆“大”轿车在紧凑的赛道上游刃有余。转向很轻，车头动作干净利落。
如果非让我说一点美中不足，那就是车尾动态太保守了。因为在同一条赛道上，我曾经开着同为CMA平台的领克03跑过。03那种微微带着侧滑出弯的乐趣并不会出现在星瑞上，取而代之的规范的车尾循迹。这样的调教会在赛道上损失一点圈速，但在日常驾驶中不会给驾驶员太大的上手难度。虽然轴距很长，但CMA的优秀的底子毕竟摆着，星瑞的极限驾驶性能值得称道。
也难怪，吉利星瑞敢喊出“不比、不试、不卖”的口号。漂亮的数据只是第一印象，真正的实力到底如何，中国家轿颠覆者，试过便知！
