提到中大型MPV，大家首先想到的是超大第二排、超大车身等等，家用似乎有些过于商务化了，可咱们必须承认它的舒适性，确实比轿车、SUV好很多，尤其是中长途出行场景，三四个人乘车不要太舒服！所以家用不是不可以选择中大型MPV，只要开车的没有司机感、实用性贴合家用出行场景，我觉得完全可以考虑。

不同场景的选择

目前热门中大型MPV有丰田赛那、别克GL8、腾势D9等，从产品风格来说，GL8、腾势D9偏商务化多一些，赛那偏家用场景多一些，之前驾驶赛那的感受与其他MPV略有不同，它的操控、形象更接近轿车给人的感觉，如果你平时商务场景多，赛那可能不太适合，如果你平时就是市区通勤、中长途自驾游等，那么赛那可能是比较合适的。

不太像MPV的造型

丰田赛那的外形并不是那么板板正正的样子，前后左右都能看到比较明显的凹凸感设计，比如前脸X字形轮廓配合丰富镀铬饰条，营造出比较时尚、运动的效果，侧面轮眉部位的肌肉感，以及尾部比较清晰的层次感，使得赛那看起来比较年轻、动感，并不像传统中大型MPV那样过于沉稳。

全系提供LED照明系统，具备自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯，不过后转向灯、倒车灯都是卤素光源，在这个LED光源高度普及化的时代里，总归是给人一点抠门的感觉。它的车身尺寸为5165/1995/1765mm，转弯半径5.7米，操控灵活性还可以。

开起来啥感受

在传统思维认知里，凡是这种体格的车型，往往与操控乐趣不搭边，而且多数MPV的驾驶舱设计偏低调和稳重，不过赛那弱化了很多商务化的味道，它的驾驶舱从配色、功能区布局，到操控体验，都更接近轿车。

它的内饰设计更加时尚，配色方面更注重不同年龄段消费者的审美诉求，转向系统低速情况下非常轻盈，中高速状态下逐渐沉稳，采用传统机械式换挡杆，操作更加方便。

出自丰田TNGA架构的低重心布局，可以提升车辆行驶过程中的稳定性、减小侧倾幅度，从而改善操控体验，所以赛那实际的驾驶感受就是初段跟电车没啥不同，起步转向特别灵活，赛那中后段的提速也比较快捷，混动系统的动力输出比较均衡，没有电池馈电顾虑，不过整车隔音只能说是处于一个可接受的状态，谈不上出色。

座舱灵活性

中大型MPV一般更看重第二排的舒适性，毕竟它支持前后位置的移动调整，赛那第一、第二排座椅均支持电动调节、加热、通风，第二排还增加腿托伸缩，可以实现接*平近**躺的坐姿，有助于改善肢体的舒适度。

另外，它的第二排提供了独立小桌板，可以满足车上办公、就餐等需求；它的地台高度更低，B柱配备高低不同的扶手，方便老年人、儿童上下第二排；它的第二排两个独立座椅中间过道宽度为850mm，方便进出第三排，但第三排靠背略显平直，不如前两排舒服。

而且赛那第三排有一个功能，就是可以通过折叠直接收纳进地台，后备箱形成一个纯平的储物空间，座舱由大7座秒变大4座，对于大多数时间都是三四个人出行的场景，这种座舱变化非常实用，如果是长途自驾游，那么它的后备箱完全可以容纳2112L物品，如果不放倒第三排，其后备箱初始容积也有525L。

出行成本

丰田赛那采用增强版*四代第**THS II混动系统，由2.5L自吸发动机和单电机组成，总体动力反馈要更加出色，目的是满足赛那这种大体格车型的动力需求，匹配E-CVT变速箱。

赛那WLTC综合油耗是5.65L/100km，来自众多真实车主反馈数据显示，其日常出行的平均油耗介于6.5L/100km的水平，对于一款满载2.8吨的中大型MPV来说，还是值得肯定的成绩，满油情况下，续航里程有希望冲击1000公里。

像别克GL8陆尊系列车型，日常出行的平均油耗介于10-12L/100km区间，腾势D9 DM-i馈电情况下实际油耗也超过10L/100km，从出行成本角度考虑，赛那可能更适合家庭用户，毕竟现在油价持续上涨，老百姓平时用车不可能不考虑燃油费支出。

综合配置

赛那配备了TSS智行安全系统，像跑高速期间可以开启全速域ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，解放双手双脚，诸如前后雷达、主动刹车、前方碰撞预警等都是标配项目。

另外，还提供HUD抬头数字显示、流媒体后视镜、面部识别、后排11.6英寸液晶屏、方向盘加热、后排手动遮阳帘、JBL音响等，在智能化、舒适性方面，赛那的表现也比较出色。

结束语

从产品定位角度来说，赛那其实并不清晰，所以它的受众面要更广一些，从使用成本、驾驶、乘坐体验来说，它能够解决家庭用户出行场景的更多诉求，相比其他中大型MPV，赛那有点术业专攻的意思，如何选择，还得看你日常出行的场景是偏商务化，还是纯粹日常代步的家用场景。