2015年02月15日，江苏敏安电动汽车有限公司在淮安工商行政管理局开发分局登记成立。
2020年10月~2021年1月，敏安汽车先后有七次被列为被执行人，宣告江苏敏安已经彻底失败。按照此前敏安的规划，2019-2020年是公司的主要“翻身日子”，所有的车型将于这两年内上市销售，随后还会推出8款车型，到了2023年能够实现年产销10万辆以上的目标，产值能够突破200亿元。这一切，都已经成为过去式。
手握新能源生产“双资质” 却没有一款车面世
得益于能够与淮安开发控股有限公司（2019年10月8日退出）、展图（中国）投资有限公司、实益（中国）有限公司共同出资创办，敏安汽车的未来还是值得期待。与其他车企挤破脑袋想获得发改委批发的纯电动乘用车建设项目不同，敏安早在2016年就已经获得了这一香饽饽。
随后敏安汽车又获得了由工信部批准的新建纯电动乘用车生产企业资质，这意味着敏安完全可以按照自己的规划去实现新能源汽车蓝图。有众多车企因为没有双资质的困扰而一味地代加工，敏安由此开始正式建设项目启动，总投资约83亿元，工厂建成后能够实现最高年产8万辆纯电动汽车。
2018年，敏安的汽车工厂实现竣工并且开始投产。预计首款量产车型将于2019年年底或者2020年年初上市销售，可是到了2021年，敏安汽车还是没有出过一款车型。这是因为，早在建厂的时候，国内新能源汽车已经开始如火如荼的发展，新款车型基本上都是几个月一款，而敏安还在研发当中，新车路试还没有完成，新车上市时间与其他造车新势力相比较晚。
首款量产车因不达标延期 或许是因为大市场的问题
2016年获得双资质以后，敏安汽车应该相比较其他车企有更多的时间和空间来大展拳脚。但是直到2018年的时候发布了内部代号是“A2001”的纯电动SUV车型，并命名为“澜图”。与其他车企在2018年已经开始上市新车型，敏安才刚刚开始，按照计划在2019年末或2020年初开始批量生产此款SUV。
但是，在2018年线下测试的时候出现了问题。由于是一款SUV车型，在首次测试的时候结果没有达标，后续工作人员对车辆再次进行调试和测试，但是仍然没有一个满意的结果。虽然表示此款车型将在2018年年底可以推出，可是到了2019年的时候还是没有下文。外加上2019年新能源汽车行业开始收紧，而且很多车企乘机进行降价，敏安的日子更难过。
直到2019年的年底，“澜图”还是没有及时推出，这一情况直接导致敏安汽车彻底“难产”。从2016年拿到资质到2019年计划量产，长达三年的时间没有一款车型能够面世。虽然注重于技术的改进和测试，但是没有量产自然在很多方面就会受到影响。尤其是资金问题，就会面临破产的边缘，无奈只好进行裁员弥补损失。
淮安开发控股退出 加速着汽车全方位的崩溃
在敏安汽车成立之初，包括展图（中国）投资有限公司、实益（中国）有限公司、实益投资有限公司，以及由淮安市人民政府（授权委托淮安经济技术开发区管理委员会履行出资人职责）百分百控股的淮安开发控股有限公司也为敏安汽车的股东，持股比例为50%。但是，在2019年安开发控股有限公司退出敏安汽车，汽车公司出现瓦解趋势。
由于敏安汽车发展所需要的资金主要来自于其母公司敏实集团，所以不能不考虑造一款车而拖累母公司，为控制成本，敏安汽车开始大规模裁员。其中，2018年底，敏安汽车以末位淘汰的方式进行裁员，2019年敏安汽车又有多次裁员，使得裁员数超过400人。
随后又传出敏安汽车因为资金困难、拖欠供应商货款等问题。更加速了敏安汽车的经营困难，以至于为了能够实现转型，从而无限制地实施阶段性放假，其实也就是变相的进行裁员而稳定成本。其实，作为一家全球知名的汽车零部件生产企业，敏安的客户不乏奥迪、奔驰、宝马等等，尤其在高端饰件方面更是擅长。可是，最后落得个破产的边缘。
写在最后，新能源汽车的发展已经不可阻挡，但是什么时候进入、资本是否雄厚、技术是否过硬、市场是否有保障等等都是考核进入新能源汽车行业的标杆。有资本并不能办成所有的事情，因为更新换代跟不上，但是没有资本是万万不能的，这就是一个烧钱的行业。