9月份的时候，收到一个参加长安“UNI-K 240小时超级任务”的邀请，看到邀请我还是比较懵的，完全不知道是个什么活动。随着深入了解，原来“UNI-K 240小时超级任务”是长安将一辆UNI-K汽车，在第三方中汽研重庆大足测试基地进行一场全程直播的耐久挑战赛。据说要在240h内跑完14400km，除了必要的加油、换驾驶员和10000km的常规保养之外，不停车，所有过程和画面在多个平台进行直播，而我被邀请和中汽研专家一起参与讲解240h超级任务后的拆解解析，来看看车辆状态到底如何。可以说，这确实是一场超级任务。
240小时不间断行驶的意义
长期以来，普通消费者对于量产车可靠性和耐久性很难判断，因为这些指标很难在短期内得到全面展现，即使是顶级的车评人，也只能评价一些车辆的账面参数和驾驶表现，可靠性评价往往需要根据上市几年的口碑。而长安汽车举办此次活动的初衷，就是通过240小时长跨度的严苛测试和硬核拆车，用可视化的数据和新老配件对比，告诉消费者一辆汽车经过极限耐久是什么样的。
240h不间断行驶，对车辆来说是一个挑战，因为日常驾驶的用车强度很难做到如此之高。240h的超长跨度的不间断行驶，使车辆的机械磨损、油液温度长时间处于非常工况，对动力系统、冷却系统、底盘、变速箱、差速器都是一次严峻的考验。而这种考验，才是对普通消费者具有参考价值的测试，能看出车辆核心部位的稳定性、可靠性、耐久性。
我被邀请参加最后的硬件拆解环节，在完成240h耐久之后，车辆行驶了17000多km，期间车辆也进行了一些极限工况，比如200km/h的急速测试、特技驾驶、综合路况驾驶等。从我专业的角度出发，我觉得车辆出现问题的概率是不大的，因为整车厂在研发初期都要经历这么一个可靠性耐久验证（16万km或者24万km），但是或多或少的机械损伤应该是存在的，比如一些橡胶件出现磨损，比如发动机有了积碳，比如刹车片出现损耗等等。
此次活动完全直播，全程受到中汽研监督，而且我自己也在现场跟踪，车辆开了17000km后到底啥状态大家都不知道，只有进行硬核拆解才能一一分析，包括我在内，相信很多人都好奇它会不会“翻车”。
图 UNI-K拆解现场直播画面
动力总成可靠性如何？
拆车过程将分为底盘、变速器、发动机三个阶段。先说说动力总成领域吧，长安UNI-K搭载的是第二代蓝鲸2.0T发动机，相比于第一代2.0T蓝鲸发动机有了提升，技术参数已经和世界主流2.0T发动机持平了。下图是我对比的目前行业主流2.0T发动机的参数，以前我们会调侃自主品牌性能不错，但是油耗偏高，而下图的对比可以看出UNI-K的发动机和变速箱在核心性能上丝毫不落下风。第二代蓝鲸2.0T凭借着171kW功率，390Nm的扭矩下，工信部油耗和同级别SUV处于同等水平，说明其燃烧热效率也与行业顶尖的2.0T接近。
其手段就是技术全面升级，第二代蓝鲸2.0T相比第一代，在性能上提升并不明显，但是燃烧效率有了极大提高。比如第二代蓝鲸2.0T使用了高滚流气道+空气导流活塞+阿特金斯+奥托循环；采用了同价位罕见的350bar高压直喷+3次喷射实现良好的分层燃烧；涡轮增压器也采用了低惯量双涡管，配合水冷中冷器，进气效率进一步提升；还有一系列改善冷却、泵气损失、机械损失的措施，帮助蓝鲸2.0T发动机实现质变。
应用这些技术后，性能维度大家质疑少了，但是可靠性到底如何呢？通过此次240h超级任务后的拆卸解析，我们对发动机进行了完全拆解，并和新品对标，我和中汽研的专家一致认为，蓝鲸2.0T的可靠性是OK的。
首先是节气门，图片中有两个节气门，如果不说哪个是耐久后的零件估计小伙伴们都分辨不出来，节气门在开了1.7万公里后，几乎和新品一致，我一开始怀疑是不是处理过了，但是由于拆解过程全程直播，因此确实就这么干净，这点出乎了我的预料。
火花塞的表现也不错，能够看到经过燃烧发黑的痕迹，但是没有积碳残留，且没有出现烧蚀（间隙没有变化）。说明其在高热负荷下没有问题，这辆车开了1.7万公里，2万公里根本不用更换，我预计这个火花塞定期检查即可，不需要像其他品牌那样2万公里换一套，可以给消费者降低不少保养费用。
曲轴和连杆的轴瓦也没有问题，机油擦干后光滑如镜，没有槽点。
发动机燃烧室的气缸壁和气缸也进行了检查，没有磨损，没有积碳，网友都是见证。我在直播的时候，还解释说由于活塞的往复运动，活塞壁面或多或少会出现一些金属摩擦的痕迹，如果有一些细微的灰层，还有出现划伤，但是现场的特写显示活塞壁面是完全OK的，虽然才开了1.7万km，但是如此和新车类似的状态也是罕见的。
长安的直播也很真实，气缸经过高温燃烧后没有处理就是这个状态，表面看起来有熏黑的痕迹，甚至在2.0T发动机的高温下，部分地方还会泛红。
气门也是拆解后第一时间拿到我的手上，没有任何处理。气门的表现是超出了我的预期的，我印象中对于缸内直喷发动机，行驶了1.7万公里，进气门上应该或多或少有一些积碳的影子，但是此进气门和排气门上没有任何积碳。图片中也可以看出来，气门有高温下变色的痕迹，但是没有积碳残留。这点我觉得是长安第二代蓝鲸2.0T发动机采用的350bar直喷和全新空气导向的燃烧模型，让燃烧更加充分，不容易形成积碳。我觉得消费者可以不用担忧多年驾驶后的“挖煤”了，不放心的几万公里加个燃油宝即可。
关于变速箱，长安在UNI-K上全系标配了爱信8AT变速箱，这点我和中汽研专家都在直播时表示了好评。我也在很多个场合说不要看现在DCT和CVT流行，其实真正好的变速箱还是AT，只不过由于AT在工信部油耗上没有优势，且成本较贵，众多车企为了妥协不得不使用DCT和CVT而已。大家可以看看豪华品牌的旗舰车型，是不是清一色的AT变速箱。
长安这款变速箱爱信比较先进的8AT，一方面AT本身可靠性就比较高，一方面长安又表示它终身免维护，因此其可靠性是有基础的。通过拆解变速箱，变速箱油中没有发现铁屑，离合器也非常干净没有划痕，其可靠性是没有槽点的。
3 底盘的表现如何？
在直播过程中，另外一个对可靠性的担忧就是底盘了。通过现场检测，我们也对底盘进行了拆解分析。比如悬架摆臂，采用了双层冲压然后焊接的工艺，目前这个级别主流合资还在采用单层冲压件降低成本，双层冲压件明显强度更高，可靠性更好。从表面处理看，经过这段时间也没有出现浮锈，当然，这段时间还是偏短，我觉得没有生锈也是理所当然。
一般橡胶件是耐久的重点，基本16万km后橡胶件都扛不住，会出现磨损、开裂、失效的现象，从此次1.7万km来看，底盘摆臂的橡胶衬套没有任何磨损痕迹，甚至没有限位块摩擦的痕迹，我认为橡胶件通过16万km的耐久没有问题。
在底盘的其他部位，比如减震器、转向机构等都进行了拆解，没有任何橡胶件出现磨损，也没有任何渗漏现象。比如悬架采用了全位移RS减震阀系，大幅降低路面振动和冲击的同时，也保留清晰的路感，让底盘在满足运动驾驶的同时，舒适性表现也不错，尤其是使用了新技术后，可靠性上没有出现“翻车”。
转向系统我也比较关注，因为UNI-K上采用了一些新技术，长安对其EPS转向系统进行了精细化调校，采用了双小齿轮传动和转向机构远离方向盘的布局，这种布局虽然实现了平顺流畅、细腻的转向，对力矩传递和反馈更加直接，有利于操控性提升。但是小齿轮结构必然对材料强度有更高要求，在经过1.7万Km的耐久后，我仔细转动了方向盘，没有出现齿轮齿条的虚位和异响，说明还没有间隙，可靠性是OK的。
4 小结
此次长安“UNI-K 240小时超级任务”虽然花了大成本进行路试，也请了第三方中汽研拆解并全程监督，但是我相信很多消费者都意犹未尽。这个活动在业内也是一个积极的尝试，自主品牌想要证明自己产品可靠性好，就应该进行这种全面、公开的直播测试，把真实的数据、真实的场景、真实的体验展现给消费者，我相信这种做法会赢得消费者信心，此次活动虽意犹未尽，但我仍然期待更多的车型品牌方能进行此类测试。