中国物流集团的诞生，对内不仅不会抢占民生物流市场份额，还给“内卷”的快递巨头们拓展国际化业务，提供了上升梯子——小遥说商业

1

巨无霸

头顶“国家队”光环，堪称物流界的“巨无霸”诞生了！

在2021年末之际，中国物流集团成立。这家央企来头可不小，从组建团队来看，配置简直是“王炸”。

都有谁呢？除了铁路运输“老大”中国铁物，还有在国内和国际物流行业分别排名前十的中储股份和华贸物流，以及中国物流股份、中国包装有限公司共同组成。

你以为这就完了？参与出资的股东里，还有海运“霸主”远洋海运、空运“一哥”招商局集团和三大航空公司之一的东方航空。

看到这，你心里应该有个初步判断：中国物流集团，怎一个“牛”字了得。

不过，也有人会疑问了：我们国内已经有“通达系”、京东、顺丰，中间还有一只已露出獠牙的极兔，前阵子它还吃下了百世。

这个时候，“超级战舰”中国物流集团出现，是要来抢生意了吗？

成立物流“国家队”的目的是什么？背后又有什么战略布局？

围绕着这些问题，我来给大家分析分析下。

2

巨头乱象

伴随着电商高速发展，国内的快递、物流行业也蓬勃崛起，派系林立。

过去一二十年里，各家都备足了资金*药弹**，为抢夺市场，三年一大战，每年一小战，最终落得个“伤敌一千、自损八百”的局面。

尽管2021年，我国快递业务量突破了1000亿件，但单票收入却直线下跌，仅有9块多钱。

从各大快递企业财报来看，营收数字是在稳步增长，可净利润跌跌不休，国内快递物流行业陷入了“越努力越赔钱”的境地。

快递巨头们烧了几千亿，没挣到什么钱，更把压力传导到末端的经营网点和快递小哥们身上。

羊毛出在羊身上，快递费是便宜了，但快递柜开始收费了，而且快递小哥被压榨，每天拼死拼活送200件货，才挣不到100块钱。

为此，国家多次下场，规范行业秩序。从给打价格战的巨头开罚单，到明确给快递小哥提高薪资待遇，虽然最近两年各派系稍微有所改善，但明里暗里还是相互使绊子。

现在，“武林盟主”直接来了，甭管你是阿里通达系，还是京东、顺丰、极兔，都得乖乖听话，以前那种无序扩张、野蛮打价格战的事就别再干了，不然我一出手，你就会被打趴在地。

事实上，成立中国物流集团并不是要跟民营快递公司争利，它主要起个威慑作用，然后能整合国内“散、乱、小”的物流环境，消除快递物流行业乱象。

比如说，大家通过它寄件，能做到配送快、价格便宜，关键是还能送货上门，那就可以倒逼民营快递主动提高服务质量。

有物流专家就分析了，从中国物流集团业务构成来看，和民营企业交集不会很大，总体协同远大于竞争。怎么来理解这话的意思呢？

我们再来看一看中国物流的具体实力：

拥有600多个分支机构、经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲；

铁路专用线120条、货运车辆300万辆、仓储面积近千万平方米，覆盖全国和世界……

中国物流集团集齐“海陆空”力量，志在让国产物流出海，形成全球化供应链，这才是国家队的真正布局。

3

国家队下场

过去两年多时间里，因为受疫情影响，国际物流生意越来越不好做，以前国内物流快递企业缺乏“统帅”，没法齐心协力，这回有了盟主坐镇，咱们在国际市场上竞争的底气就更足了。

中国物流集团的诞生，对内不仅不会抢占民生物流市场份额，还给“内卷”的快递巨头们拓展国际化业务，提供了上升梯子。

过去，国内这些企业做对外物流运输业务时，大多只能送到港口或机场，如果要把国内东西送到外国买家手里，就必须和国外物流企业合作。

在这个过程里，不仅手续繁琐、限制条款很多，还需要支出额外的费用。

如今，我们有了中国物流这个老大哥，自然而然顺利打通了海外市场，可以帮小弟们省去许多中间环节和节省跨界物流成本。你说，这是不是一举夺得的美事？

除了对内整合物流资源，把大家拧成一股绳，中国物流集团“国家队”肩挑“苦活、累活”，比如做危险品物流、特种物流、应急物流和冷链物流，等等。

从国家战略角度看，各种能源储备会更加完备、充裕；对吃货们来说，能享受到更多的全球各地的优质生鲜，足不出户就能吃遍大江南北。

现代物流是国民经济的基础性、战略性、先导性产业，重要性不言而喻。

中国物流集团横空出世，具有里程碑意义，我们期待它带领国内物流行业冲出深水区，以更新更高的姿态在国际市场奏出“凯歌”！

作者：一叶