本人算得上是一个「新能源出行倡导者」，拥有一辆纯电动新能源汽车，一辆电动折叠滑板车，以及这次体验的这辆小牛M1电动两轮车。
电动汽车已经开了1万公里，电动滑板车也已经将近3千公里，算是给日益拥堵、雾霾加剧的帝都蓝天绿化事业贡献了一份力。
其实，在购买电动折叠滑板车之前，我是想买电动两轮车的，毕竟骑起来更舒服，但思来想去，最终还是没买，原因就是：怕丢。
去年小牛第一款电动车N1发布时，就一直想找机会试驾感受下，但直到第二代M1上市了，这个愿望才达成。
【车身小，适合单人骑行】
虽然没骑过N1，但也在小区旁边的电动车专卖店看过好几次。拿到M1后，最直观的第一印象就是车身变小了很多。最形象的理解就是，如果N1是男生版的话，那我认为M1就是女生版了。
本次试驾的是小牛M1 SPORT动力版，简称M1S。车身长度为1640mm、宽度657mm、高度1099mm，重量kg；这要比N1动力版的长1780mm、宽690mm、高1149mm、重84.1kg，着实小了不少。
当然，与车身一起变小的还有轴距和离地间隙，M1S的轴距为1150mm（N1动力版1285mm），离地间隙为126mm（N1动力版134mm），平时上下马路牙子时还是要更小心些。
M1标称的最大承载重量是100公斤，这比N1 200公斤的承载重量也小了一倍。从M1S的车座设计就可以看出，M1最适合单人骑行。当然，我也用M1S接过7岁的儿子放学，两个大人还没有试过，也不打算试了。
M1的电池是放在车座里面的，打开车座后发现除了电池之外，基本上没有什么可储物的空间了。
在论坛上逛了一圈，发现储物空间少是被不少牛油吐槽的地方。
本人也是觉得无法放下原配的充电器，实在是设计上的一个槽点，不知道后续的快充能不能放下。
反正我只是把手套、墨镜和口罩放在里面而已，背包就只能背着或者挂在前面的挂钩上。挂钩挺结实的，据说比N1的设计要好一些，只是无法缩回。
M1S的脚踏板空间也很紧凑，由于平时都把背包挂在挂钩上，也会对脚踏板空间有一定影响。
说了这么多车身变小带来的空间不足，其实除了没空间放原车充电器之外，其他的地方我都认为是合理的，毕竟车身变小了，空间自然会做出一些牺牲。而且车身变小，其实也挺好。我就喜欢小车，毕竟大多数时间都是自己骑，而且小车好挪车啊，即便是变小的M1，刚试驾的第一天手腕挪车都累的酸酸的。
本人身高178mm，体重71kg，并没有觉得M1S小得不舒适。
而且，小车身在骑行中也更得心应手，特别是在帝都复杂的环路辅路上，小车身还是方便很多。
所以，如果你跟我一样喜欢小车，那选M1；反之，喜欢大车身，或者有带人需求的，还是买N1更合适些。
【红黄蓝色真好看，但还是白色最放心】
发布会上，我对五颜六色的M1特别有感觉，所以当看到白色的M1S试驾车后还有些小失望。骑车在路上，除了年轻点的路人会注意到小牛LOGO而多看两眼之外，白色的M1S吸睛度真是不高啊。
不过当把白色的M1S放在一排自行车和电动车之间后，显然低调的白色存放时会更安心些，所以想一想，颜色还是不要那么扎眼的好啊。
在拍摄M1S的时候，一旁走来一位围观青年，原来他是N1用户，姐姐一直想买但觉得车有点大。
跟他聊了聊，他当初购买小牛，最看重的并不是我认为的智能APP和防盗功能，只是简单的觉得小牛的前脸好看，骑在马路上跟其他的电动车不一样。
的确，小牛电动车的前脸设计跟大多数品牌都不同，这里不再拿新旧款做比较了，直接介绍一下M1S的外观。
经典的环形家族式大灯设计，这颗LED灯芯大灯具备呼吸灯效果，据说将透镜折射的角度做了调整，不论是远光还是近光，能让车灯更均匀。
实际的灯光效果大家看图吧，晚上骑行，灯还是挺重要的，M1S支持感应式自动大灯，这个功能真的很实用。
发布会上提过，M1的设计是由前宝马设计总监操刀的，最大的看点就是一体化车身设计、全新的仪表盘和汽车级的喷漆工艺。
M1的车身，据说只有三块塑料件组成，这得益于汽车级的模具工艺。特别是一体成型的尾部设计，看起来的确简洁大方。
M1采用了新的中置斜拉避震结构，从外面看不到避震配件，但实际骑行的感受是M1S的避震效果真的很好，我特意压过井盖、减速带、岖崎不平的路面，M1S的乘坐舒适度都非常好。
M1借鉴汽车设计的地方还有漆面，M1采用了和汽车一样的三层漆面，之前那位N1用户说他自己的N1已经被划的惨不忍睹了，不知道M1的漆面防滑效果如何。
【最高速度45公里/小时，爬坡无压力】
这次小牛M1一共有四个版本，M1S动力版位于第二，仅次于顶配版。大家最关心的电池续航参数，可以看一下这个表格，一目了然。
最低配的青春版采用国产电池，都市版和动力版的电池应该是在松下、LG化学和三星里随机的，顶配版是松下GA电池。
至于表格中的续航里程，是官方在「骑行者65kg、温度20度、20公里/小时、匀速满电」的情况下测试得到的。
而实际体验下来，我每天骑行的路线是在二环辅路和部分市内道路，路况还是挺复杂的，全部是单人骑行，M1S动力版的续航大致在70公里左右。
这样的续航里程，对于上下班来回才不到20公里的我来说绰绰有余。
不过需要注意的是，当M1的电量低于15%后，系统会强制将速度限制在20公里/小时之内，那种速度基本上会被大爷大妈的自行车无情的超过，所以当看到仪表盘亮出电量低于20%的提示后，最好及时充电吧。
小牛M1的电池很小，重量是8.3kg，同样也是一体化设计的，是铝合金材质，有一个提手，把电池取出来很方便。
电池仓四周贴心的放了防滑垫，不用担心猛刹车电池在车座里受到撞击。
电池顶部有LED电量指示灯，可以随时知道充电的情况。
M1也可以车充，拔下车座里插头的上盖后就可以车充了。
标配的是慢充充电器，也挺沉的呢，车座放不下充电器，虽然不用每天都充电，但背起来也是个负担。
慢充需要6个小时可以充满电，后续还会推出快充，3小时就能充满电了。
M1的速度默认是最高20公里/小时，解锁后这款M1S动力版实际最高速度能达到45公里/小时，在城市里开起来还是挺快的（想知道如何解锁的，可以回复里私聊）。
M1全系都标配了BOSCH的无刷永磁电机和FOC矢量控制器，不同配置的电机功率不一样，可参考表格。
实际驾驶体验，M1S动力版解锁后的动力十足，加速平顺，图上这个上坡是我每天必经路线，M1S动力版轻松搞定。
制动方面，M1全系是前轮碟刹、后轮鼓刹，官方给出的数据是干燥路面1.8米刹车距离、潮湿路面2.5米刹车距离。
实际驾驶时，我基本上都是用后轮刹车，几乎很少用到前刹，因为驾驶比较温柔，所以刹车给我的感觉是很好的。
值得一提的是，M1有EBS电子刹车功能，官方数据是可回收10%的锂电能量，而且EBS只有在电量低于90%后才会开启，防止电池过充。动力回收时，在仪表盘会有显示，安全起见，就不在驾驶过程中拍照了。
【自动大灯，转向灯自动回位】
在试驾M1S时，能感到一些非常实用的功能，先从灯光说起吧。
前面说过，M1的环形日行灯是小牛的标志，里面有LED的近光和远光灯。M1S的大灯是支持环境感应的，临时过个桥洞，或者晚上下班回家时，大灯自动开启还是非常时髦的。
此外，M1S的转向灯是和汽车一样会自动回位的，而且还有非常好听的提示音。
我想可能不少骑友都习惯了转弯时扭头看一眼，速度慢时还好，高速通过路口时还是很容易导致事故发生的。
转向灯最大的作用就是提前警示前后车，配合上后视镜，可以避免很多不必要的事故发生。
不过在使用过程中，我觉得左把手上的转向灯和喇叭按钮的位置，稍稍有些远，特别是我习惯把手放在刹车闸上，总是需要特意的去够一下转向灯和喇叭，不知道习惯后是否能实现盲操。我的手还算大的，如果是个头比较小的女生，可能这个问题会更突出。
M1的车灯还支持双闪，右边把手处有一个开关按键，平时用到的机会不多，不过在帝都赶上严重雾霾或夜间行驶时，安全起见可以打开双闪。
【智能边撑，电子手刹】
我没怎么骑过电动两轮车，不知道其他品牌是否都有智能边撑和电子手刹的功能，只是在平时骑行中，觉得这两个功能非常实用。
M1的边撑放下后，会自动切换到P挡，也就是停车挡位，即使没有关闭钥匙，也不用担心右手不小心转动加速了。
电子刹车功能在等红绿灯时特别实用，其实就是临时停车时按下启动按键，M1S也会切换到P挡，等车时不用担心不小心没控制住右手了。
不过，体验中我觉得M1S的边撑有些短，总感觉支撑力度不够，车容易倒，希望后续版本能将边撑再做大些吧。
【定速巡航，解放右手】
M1S居然有定速巡航功能，这可是连我的电动汽车都没有的功能啊。
在驾驶途中，只要按下左边这颗按键，就能将当时的车速设置为定速巡航。停止巡航的话，右手转动挡把即可。
这么高端的功能，在实际驾驶中，特别是我每天上下班的二环辅路上，能用到的机会不多。除非赶上路况好，人少车少，可以打开定速巡航，让右手稍微休息一下。
当然，定速巡航理论上还能使续航得到提升。
还有一种情况，当你的电量低于15%后，系统会强制将速度限制在20公里/小时内，这速度简直比自行车都慢啊！这时定速巡航功能也能派上用场，定速在20公里/小时，就不用费劲的去转把手了。
【了解车况，仪表盘+APP】
M1的仪表盘据说比N1的好看了，仪表盘中的显示内容比较简单：时间、驾驶模式、灯光状态、电量、时速和总行驶里程，都在上面。
白天仪表盘的可视角度还算可以，晚上的效果更好。
我找了半天想切换到单次里程和预估里程，才发现机身上并没有能够调节仪表盘显示的按键。
小牛电动车是有手机APP应用的，我体验时已经升级到了2.0版本，APP和车辆绑定后，就能查看到行车统计了。包括日、周、月的里程、速度和能耗水平，剩余电量和预估里程，以及定位信息等。
虽然在APP里可以找到单次行驶里程的统计，但还是希望后续小牛能在仪表盘中加入切换总里程和单次里程的功能。
另外奇怪的是，在消息中心里，会发现一大串的车辆异常移动提醒。我的手机是打开小牛管家APP的通知功能的，但这些提醒并没有收到。
手动看到这些提示后，大半夜的我赶紧跑下楼，好在车还在。所以，希望小牛看到这条反馈能把APP的消息提醒BUG修复一下吧。
M1是可以支持APP远程锁车的，不过这个功能连带着OTG升级功能目前还没开放。
除了查看里程之外，APP里还能在线报修和查找服务网点，还有贴心的用车贴士。也可以切换到论坛跟牛油们交流驾乘心得。
旧版本的APP里，还有车况自检功能，但2.0版我真没找到这个功能放在哪了。不过倒是有了自助检修功能，感觉也挺实用的。
【防盗还是大问题】
车虽好，但丢车实在是防不胜防啊！
小牛M1的防盗措施分为两方面：车身防盗和牛油保。
车身防盗方面，M1采用了瑞士Ublox芯片，可实现智能定位、智能报警和远程锁车功能。
实际体验，M1S的定位比较准确。不过有一天早晨，我打开APP，发现定位跑到小区外面马路上了，吓我一跳，赶紧跑下楼去，发现车还在，虚惊一场。
M1S有两把钥匙，钥匙上有锁车按键，锁住后只要车辆移动就会发出警报声。不过实际测试锁车后，150米之内的移动车辆报警器并不会发出任何警报。
其实即便是有报警也还是不能放心，现在的贼据说都是连车带锁一起搬上车，所以我还是给M1S加了一把链锁，平时锁在牢固的栏杆上，多少放心些。
提到钥匙，不得不提一下M1的一个贴心功能：锁孔LED灯。
遥控器中间的红色按键是寻车按钮，只要按下车辆所有灯光会闪烁并且有提示音方便找车。
其实我觉得两轮车不像汽车，容易在地下停车库蒙圈。反倒是按下寻车按键后，钥匙孔上的LED灯会亮，晚上骑车，这个功能真的很赞。
最后说下「牛油保」，这是小牛官方的保险，M1S动力版的牛油保售价499元，随车买是399元。
除了有意外伤害险和第三者险之外，还提供了牛气十足的整车盗抢险，官方宣布丢一赔一。
由于是试驾车，这个服务就没法体验了，大家购买时还是认真仔细看一下保险细节，放心买放心骑。
【购买推荐车型】
小牛M1S动力版试驾体验就到这里了，因为在朋友圈里发了照片，所以有不少朋友询问M1的体验如何，怎么买？
小牛M1是一款非常适合单人骑行的电动车，它的外观酷炫与众不同，特别是汽车级的灯光系统不仅酷炫而且实用，良好的避震和平顺的加速在城市里骑行感受非常惬意，而且我们试驾的这款M1S博世电机的动力也很给力。
诚然，一款两轮电动车卖到5千元的确不便宜，但出色的一体化外形设计、汽车级的工艺以及灯光安全系统、博士电机、媲美摩托车的避震和刹车效果，这些都是2、3千元同类产品上没有的。假如你一直想买一辆小巧的电动车，小牛M1满足的绝对不只是城市日常通勤代步而已。
M1也有不少有待改善的地方，比如储物空间不足特别是无法携带原配充电器，仪表盘无法显示单次行驶里程，APP通知消息的Bug等等。
当然，这些问题也不是不能克服，只是作为「趣科技先生」，我更希望小牛电动车在车机互联和人机交互方面，能够比目前的手机APP实现更多的功能。
最后，如果你想买小牛电动车的话，我推荐你考虑续航80公里的M1C都市版或者这次试驾的M1S动力版。
最低配的青春版电池是国产的，而且灯光系统和不少功能也都简配了，最高配的M1Pro当然好，如果能接受6299元的价格，那自然是最好的选择。