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吉利的造车历程会很曲折，其中故事也很多，大家又想听哪些？我尽量找相关人员深度了解，分享给大家！
1.写在吉利前面的话
其实看到大家都很期待吉利的故事，我就在想，应该怎样写？才能更加全面的和大家一块回顾吉利这些年的故事。
大致思路还是以阶段划分来写吉利造车的故事，还计划附加几个吉利的人物故事和车型开发项目，我争取写的生动，可读性强一些，谢谢大家的支持。
关注吉利最早是在我读初中时，那会我才是刚刚开始关注汽车，喜欢汽车，由于地处乡村，并没有太多机会见到太多的小汽车；初中的体育老师姓尚，至今记忆犹新，他在外面做了点小生意，赚了点小钱，于是买了一台黑色的吉利金刚（应该是2006年），金刚刚刚发布上市，当时花了8万多块，要知道当时我们校长坐的也不过才是老普桑，吉利金刚大概是我对吉利早期比较深的印象。
自那以后，每次路过那位尚老师门口，都会驻足观看好久。
金刚算是继2005年推出自由舰之后，吉利汽车向小型车市场延伸的又一拳头产品，是以“全球通用小型轿车平台”为核心，结合短前鼻和低地板设计，最大限度地扩展了室内空间，人机工程考虑充分，拟人化最大设计（当时新闻稿是这样写的），新车代号为LG-1，在吉利路桥工厂生产。
配置单
金刚当时海还了“走进工厂去提车”的活动！
以上算是我对吉利的初步认知
其实真正开始关注这个品牌是在2年后，2008年迎来金融危机，网传吉利要收购北欧豪华品牌沃尔沃，我开始在各种资料上搜寻关于吉利的记录（那会电脑还不普及，我仅仅是在托人买到的一些杂志上看到了吉利的相关消息）
２００８年３月，李书福见到了福特和沃尔沃汽车的高管团队，表达了吉利有意收购后者的想法，并正式递送了提议函件。
２００８年５月，吉利派遣专人拜会了瑞典副首相兼工业与能源大臣和瑞典汽车工会的领导人，详细介绍了吉利的历史、发展战略、技术以及规划等情况。
２００８年７月，吉利第一次向福特发出了收购沃尔沃汽车的全面计划意向书。
２００８年１２月，福特宣布出售沃尔沃汽车，并且标出了６０亿美元的价格。
２００９年２月，福特正式开始与吉利的收购团队谈判。
２０１０年８月２日，吉利最终以１８亿美元的价格正式完成对沃尔沃汽车全部股权的收购。
我对吉利汽车又一印象改变是在2009年的某一天，那会我是初三，有一天放学回家路上看到一台很漂亮的车子，看车标没见过，尾部写着：帝豪，我还想这是谁家的车，这么漂亮，后来一直追上去到人家家门口，问询后才知道这是吉利的新车，叫帝豪。
2019年2月14日
我在江西出差，发现公司有一台帝豪EC7，2012年的，行驶里程超过10万，正好借机会也体验下。
上次说到让我对吉利发生改观的一款车，帝豪。
而真正让我意识到吉利或将成为近10年里面最优秀的自主车企是在吉利收购完沃尔沃之后的几件事：
吉利和沃尔沃相处的过程中，体验出了吉利汽车博大的胸襟和长远的目光，相继和沃尔沃成立研发中心，共享众多技术，而之后顶着2年多没有新产品投放，只靠帝豪改款一款车的压力，完成了对于品牌，车型，平台的梳理和建立，之后坚持到2014年年底，吉利发布了全新设计语言下的旗舰轿车，吉利博瑞（GC9）：
说实话，吉利憋了半天，推出一款B级轿车，在后面人们的评论中可以看出很出乎意料，因为大家都知道别说B级轿车，就连紧凑型（*级A**）轿车，自主品牌都没有太多的话语权和市占率，这会正是国内SUV市场刚刚热火起来，基本上市一款火一款，吉利却没有把重心放在SUV上面，SUV此时吉利还仅仅是有GX7这类竞争力比较弱得产品。
好在，博瑞这款车无论是前期得营销预热，还是正式上市，以及上市之后的一系列营销手段，包括产品本身，相对于当时的自主品牌，绝对是属于一个标杆，可以说是博瑞一定意义上来说，是吉利即将进入3.0时代的第一款车，必须成功，也只能成功！
事实上博瑞上市后好评大于批评，也为吉利后面的车型做了一定的背书，从高往低打。
博瑞的上市，标志着吉利进入了新的，更快的发展阶段，接下来我将分几个小故事来讲吉利！