在济宁，曲阜既是知名度最高的区域，也是交通配置最好的地区，高铁枢纽、高速公路枢均在曲阜身上体现的淋漓尽致。（京沪高铁与鲁南高铁交汇、京台高速与日兰高速交汇）

在曲阜，如何简要概括城区的重要扩张方向、资源布局方向？

谈及这个话题，曲阜城区“向东”、“向南”发展是人们公认的答案。

城区向东：

城区向东主要分为两大板块，一是在曲阜火车站周边区域和京台高速公路防山镇沿线打造曲阜经济开发区东区，例如当地的知名企业圣阳电源、天博汽车零部件公司、晶导微电子等均位于此。

二是曲阜东站周边区域开发建设曲阜高铁新城，曲阜孝养城、曲阜高铁新城医院、夫子文旅城、夫子学校、曲阜远东职业技术学院高铁校区已经成为代表性的基础设施。

城区向南：

城区向南则以曲阜老城为起点，在小沂河以南、日兰高速以北的区域内建设南部新城（地跨小雪街道与陵城镇的部分区域），孔子国际会展中心、孔子博物馆、曲阜市为民服务中心、大规模的新式住宅区集中分布于此。

曲阜汽车站、人民医院周边区域虽然是曲阜城区向西发展的见证，但却随着南部新城的开启失去了往日的力度。至于老城以北的“北关”区域，则完全可以用“严控”来形容，不论是城区扩张还是城市改造的力度都不大。

曲阜为何在城区东部打造开发区东区？

最大限度地利用交通优势成为主导因素

铁路、高速公路是促进地方的对外联系、人员与资源流动的重要载体。

在曲阜进入高铁时代之前，虽有新日铁路过境并设曲阜站，但这只是一条铁路支线，车次与可通达城市并不多。在这个阶段内，位于城区东部的京台高速就成了曲阜境内唯一的交通大动脉，而且是南北大通道。

对于曲阜而言，京台高速在防山镇的出入口距离城区并不远，将城区重点向东扩张是可以拥抱京台高速的。在曲阜只有京台高速的那个年代，开发新城、新区等相关的基建狂潮还未蔓延至县、县级市，所以曲阜要想最大限度利用好京台高速过境的优势，在城区东部培育一个经济开发区东区就成了唯一的“高效”选择。

经济开发区是一个地区工业企业最集中的区域，对于工业企业而言，能够落户在距离高速出入口相对不远的位置是极大的优势，不论是生产所需原材料、零部件的购入，还是产品的向外运输，高速公路都能极大地提高物流运输效率、降低运输成本。

对于开发区本身而言，具备便捷的交通是里有利于招商引资的优势之一，没有好的交通也就很难吸引相对有实力的企业。

‬为何会在曲阜东站周边区域建设高铁新城？

从小了说是盘活高铁站周边区域，往大了说是要将站前区域尽快与南部新城连成一片

在全国大部分地区，建设高铁新城、高铁新区虽然经常被吐槽成“靠着高铁站卖地”，但仅从城区扩张以及盘活高铁站周边区域的层面来看，这算得上一个高效的手段。

况且曲阜东站距离孔子博物馆仅7.8公里，打造高铁新城并沿孔子大道向西延伸是有机会与南部新城连成一体的，曲阜近些年在孔子大道沿线集中建设住宅区的出发点正是如此。

‬为何在城区南部建新城？

西环路以西的区域相对靠近兖州，空间不及向南充分。

老城东部已经打造了经济开发区东区，不具备大规模“造城”的条件。至于向北，孔林及周边区域是重要的历史文化保护区，主打一个“严控”。

相比于以上三个方向而言，向南发展既有相对充足的空间，又能相对接近日兰高速的出入口，极大提升了从城区驾车出发去外地的出行效率。