我是上午大概9点多钟去的小米汽车体验店，当时店里没什么人，这也是非常少见的，我当时过去之后，他们店里面的这些销售我大概扫了一眼，基本上都是比较年轻的，然后我说我是媒体，今天时间有限，想先试驾，然后销售蛮热情的，办事也挺利索的，也就两三分钟，手机上面输个号码，就带我去试了，试的是Max双电机版。
我先进行的是试乘。
其实在我的印象中，双电机又是对标特斯拉的Model 3 Performance性能版来做的，所以体验的时候，我也想往性能方面去感受，我当时就让销售加个速，当时油门可能踩的也不是特别猛，然后我就感觉不是那么猛，然后销售的意思就是，因为上车默认是舒适模式，然后还有运动模式、运动+模式，还有个新手模式，很有意思，各位可以去体验一下。
再一个，车内的实体按键手感很好，转动的感觉有点像德系车，有一定的阻尼感，包括触控按键也会有震动。
还有人关心这车的后排小不小，我身高1.76米，我坐在前排正常驾驶位置，保持前排座椅不动，坐在后排翘二郎腿一点问题没有。
接着就是试驾，先讲一讲这个车整体的感觉。
其实我觉得小米SU7在做工这一块没什么问题，应该算是一个完成度比较高的产品，整体的做工挺好的，但是这个车我试下来，就觉得两件事情让我稍微有一点点疑惑。
第一个事情，是它的智驾。
按照销售的*法讲**，就是没有完全开通，在南京的城市智驾也没有落地，所以我只能用它的L2级的辅助驾驶，那么在L2级的辅助驾驶过程当中就出现了几个小问题。
一个就是在开的过程当中，它应该居中保持，突然我发现车子跑偏了，然后赶紧一把方向，就把它扭正过来了，就是按照正常逻辑，哪怕退出了智能驾驶，起码得有个提醒，结果没有，然后我就问那销售咋回事，当时销售也是懵了一下，他说这个应该提醒了，我就在想有没有可能，是我们在聊天的过程中没有发现，还是说是怎么回事？
再一个，他在跟车的时候，这个踩刹车和提速的反应，颗粒度还是比较大的。
目前来讲，我觉得它的智驾水平，可能还是属于初级阶段，类似当时华为ADS1.0的水平，需要再提升提升。
然后是自动泊车。
当时销售非常自信跟我讲这自动泊车怎么强、怎么好，说它的倒车效率非常高、速度很快，后来我就试了一把，我在试的过程当中，还遇到了保安过来帮我指挥，然后看我那个车子往前开不动了，他跑到窗户旁边来敲敲我窗户，然后我跟那个师傅说，我在做自动泊车测试，您稍微让远一点，结果离远一点之后，后面就突然有个车主走过来，车子又停了一下，等人完全离开监测范围之内，前后打断两次的情况下，用时1分13秒，还挺好用的。
除了智驾以外，这次由于试驾的是双电机版本，所以肯定要体验一下加速。
其实我觉得这车官标2.78秒的百公里加速，在这台车上的体验没有那么激进，就它不像特斯拉的model 3P或者是保时捷TAYCAN那么凶猛，但是调教的脚感和底盘悬架很像一辆运动型跑车，油门跟刹车的踏板不管在任何模式下，他都是那种踩下去有点重的，不是那种轻轻一点，这个车子噌就蹿出去了。
反正不管怎么讲，这车我觉得开起来也没啥问题。
