前段时间听说到了一个消息，福州康驰的宇通A74 ZK6105HNG1很快就要退役了。这是我很喜欢，也是我经常接触的一批车。老车终究会老，在介绍这辆车之前，我们先来看看几位福州本地和外地车迷对这辆车的印象。
167路原色，闽AY9557
167那批车况算是很差的，发动机很响，车厢发霉了，其糟糕的车况也和其它老车一样让乘客诟病了。我那个时候才发现，不管这款车从前这么样，时间到了一样也是垂垂老矣，一样让作为车迷的我们依依不舍，我很遗憾当时没有看重这款车，现在弥补也来不及了。
最开始这批车是没有电显的，用的胶牌，字很小，车内没有led显示屏，起步很肉，声音非常大，但是中门位置的行李摆放区域非常好，我初中的时候18路申沃退役就是这车接上的，当时的江南水都只有18，比起申沃的连续2-3班上不去，cng的载客量还是很好的，糟点的话，高的不能再离谱的一塌和地铁座
曾经是康驰的“街车”之一，很多大牌线路都曾经有过它的身影。东欧来的方方正正的造型也算是耐看，能服役满10年也是意料之外。虽然后期有的座椅布局被改的一团乱，有的噪音比柴油机还大，但依然无法掩盖它对城市多年来的贡献
我第一次坐这款车就感觉这款车内饰好吵，哐啷哐啷响，尤其是是大学城这边减速带又多，一过减速带和炸雷一样。在大学城坐车我都会尽量避开这款车。
ZK6105HNG1
随着21世纪的第三个十年开始，这些诞生于10年左右的10.5米级别的CNG宇通A74造型的城市公交也开始退役。这辆车过后，福州公交也正式退出宇通A74的时代，康驰也正式退出手动挡时代。这批ZK6105HNG1分别于2011年12月和2012年的1月出厂，第一辆下线的是闽AY9520，后面2019年-2020年又陆陆续续的下了几批。
单从外观上来看，A74造型堪称经典，直接移植了MAN的A74造型。前脸造型简洁，和MAN TG系列工程版保险杠通用的远近光灯组已经雾灯及转向灯组，前脸造型简简单单。即使是二十多年前的造型，现在看来也比我们所谓的科技化公交协调不少。北京车迷将该车称为芋头。
康驰的原色涂装真的是非常漂亮，不论是之前的申沃，还是现在川流上使用的，我个人觉得十分简洁时尚。前部包围下面采用了酒红色的喷漆，车尾也是这个配色，车窗上方采用了蓝色的喷漆，其余大部分都使用了白色。车身中部还用红色和蓝色的拉花组成了康驰的K，不得不说康驰在车身涂装真的很有品味，至少我很喜欢。
接下来看看车尾，车尾未采用封尾结构。其实福州这款ZK6105HNG1应该是过渡车型，车尾是宇通现在使用的U形车尾，车灯也换装了分体式的圆灯。上图放出一张浙江温州的宇通ZK6100HGA的车尾照片，很明显还是原版组合尾灯好看。
福州的ZK6105HNG1将CNG天然气瓶安装在车顶，其实福州很多车都采用了这个布局，包括天然气混动。说实话，我觉得这应该算是福州特色了，小时候来福州的时候对福州公交印象最深的就是顶置大包。
动力方面，福州的ZK6105HNG1居然搭配了潍柴的WP6NG210E40天然气发动机，排量6.75升，扭矩只有680N.m。而且天然气发动机的210马力要算的话连柴油机200马力都比不上，所以这辆车开起来是真的非常肉。而且底盘采用了板簧减震，加上车龄较高，保养不到位，过个减速带的感觉简直太糟糕。同样它采用手动变速箱，也是康驰最后一款手动变速箱公交。
我比较欣赏的就是该车采用了一级踏步的设计，但是这个一级踏步的高度略高，可能是因为采用了尺寸略大的11R22.5轮胎。但不管怎么样，10米的公交车能做出一级踏步的已经是很棒了，空间应用方面比某些封尾二踏的12米车型要好不少。
驾驶室真是没啥亮点，非常普通的配置，通用化带双拉板按钮的四副式简配方向盘。后面的仪表盘其实也蛮廉价，但是考虑到当年的公交车都是这样，所以就不过多吐槽了。
车舱内前面采用地铁座，中部单排座椅和站立轮椅区的混合搭配，尾部2+2座椅布局。这个内饰组合其实和大多数的12米风尾配置是一模一样，而且尾部开窗的结构看起来着实很舒服。
前排轮包上面的地铁座应该是饱受诟病的一个结构，座椅超高设计，居然要登上一级踏板才可以上去。对于很多老年人来说，前排的地铁坐显得极不方便，所以整车只有中间四张座椅是适合老年人乘坐的。
中间安装了四张座椅，带有一块轮椅区，高峰的时候可以提高车辆的载客量，还可以提供乘客摆放行李。真正让我感觉这辆车像12米的地方，应该就是这块轮椅区，也算是一个广受好评的布局。
车尾2+2座椅布局， 五排座椅，可以乘坐20人。另外车尾前半部分的高度超过1.8米，尾部可以站一些人。
当然很有意思的是康驰车舱内部被大家称为座椅展，一部车里面可以看到好几种规格的座椅。上图中尾部就出现了两种规格的座椅，全蓝的座椅是原车配置的。带灰的座椅是从以前老车上面拆下来的，据了解这些带灰座椅曾经是12米柴油A74上使用的。
这张图里面更离谱，一共出现了三种座椅，一种是原车使用的全黄和全蓝，还有一种是带黄的座椅，另外还有带灰的座椅，座椅展真是名不虚传。
内饰方面吗，结合各方面说优点缺点持平了，超高的一踏，超高的前部轮包地铁座真让人难以接受。但是纵观车舱内部，超大的载客量，带有轮椅区，这两点还是值得我们去肯定的。
现在福建的纯电动化已经非常普及了，但是福州还有许多CNG，混动和柴油的老车在坚挺着。如今到了这些车接近报废的时期，那些我们经常诟病的缺点和毛病都被我们忘记，作为车迷的我们依旧抱有不舍和怀念。之前一直说2020年这批车本应该报废了，但是很争气，活到了2021年的下半年，整整服役了十年之久。希望你还能再坚挺一点，2022年还可以看到你的身影。