昨天有机会试驾了一下全新一代的Jeep指南者2.4高性能四驱版车型，噢对了，应该叫它广汽菲克Jeep指南者，又是一个前缀比较长的车型名称，仅次于路虎极光和发现神行那哥儿俩。只是几个小时的短暂体验，不过还是能感受到这款产品的一些特点和问题，今天也简单聊聊。
先说说几个我觉得好的地方
1、外观：
比老款好看简直太多太多太多了，感觉像是两个世纪的产物，网上各种声音对于外观也都是一片赞美，并且口径之一致的认为新一代指南者的外形设计和大切诺基很相似。确实，这种把品牌旗下低级别车型的外观设计向旗舰车型靠拢的做法，很容易提升低级别车型的视觉亲和度，譬如之前的新奔驰E级就被人们成为“小S级”，所以现在新指南者也被人们称为“mini大切”。反正不管什么原因吧，最终结果是好的，新指南者在外形设计上是成功了。
2、内饰：
材质、做工都比老款更精细、更好看，可以说不输给同级别日系品牌，这对于Jeep来说是个挺大的进步。纯黑色的内饰颜色很酷，大部分年轻人应该都会喜欢，而且整个内饰给人的感觉处处都很饱满，我觉得这又是Jeep讨巧的一个地方，这种方式可以提升内饰整体的质感。
3、车道偏离系统
我觉得特别好用而且特别必要的一个配置，操作不复杂，一键开启或者关闭。系统对车道的识别准确度很高，基本上车轮刚刚压倒车道线上系统就会马上反馈，而且方向盘自动纠正的力度也足够大，只要不是有意识用力对抗的情况下系统都可以把方向自动回正，这样如果你是行驶当中走神或者打瞌睡导致的车跑偏，这一下是有可能救你命的。
我觉得不够好的地方
1、动力总成
这款新指南者用的是2.4L+9AT的动力总成，发动机没什么亮点，变速箱看起来很先进，毕竟在福特的10AT出来之前，这是现在挡位数最多的变速箱。实际驾驶的时候起步有点儿“肉”，我理解这种情况是因为1挡齿比更大（新指南者的低速四驱模式是通过锁定1挡来实现，它并不具备真实的分动箱，因此1挡齿比设定要更大一些），所以起步感觉不够敏捷。另外在高速大油门降挡提速的时候，变速箱在挡位的选择上会有点儿迟缓，而且经常会分两次降挡，总之这套9AT变速箱能让你有一种CVT变速箱的感觉，就是所有事儿都要慢半拍，我认为这就是软件调校还不够完美的表现，这是需要厂商来优化的地方。
2、底盘悬挂
底盘很整，悬挂偏硬，弹性和支撑都不错，但是舒适性一般。
3、隔音
整车隔音说的过去，但发动机隔音太差了，感觉几乎所有发动机的噪音都能传到车里面。
体验的时间不长，短短几个小时，简单的一些感受，三个优点三个缺点，都是新指南者给我印象最深刻、最直观的的感觉。我觉得这车挺适合还没有孩子的小两口，对车的空间还没有强烈的刚性需求，而且得是那种两个人都比较爱玩的，周末没事儿去个难度不太大的山沟里跑一跑，撒个花儿什么的，冬天找个雪地耍一下，新指南者还基本都能胜任，再加上外观内饰设计都挺时髦，日常开着也不丢人，除了噪音和舒适性稍差之外，其他没毛病。