提到大众迈腾，在国内已经是家喻户晓的地位，它的初代车型诞生于1973年，2005年引入中国后便得到了消费者的追捧，直到现款的第八代车型，在B级车市场中的销量依旧领先。在今年的广州车展上，八代半车型新迈腾正式发布，同时还有GTE车型发布，那么这两款车型到底有何亮点呢？又与现款有哪些不同呢？

更精致的外观 细节处理高级感十足

作为中期改款车型，新迈腾在多处细节进行了调整，处理的更加精致了。前脸进气格栅尺寸略微提升，内部也加入了竖状的装饰结构，同时全新设计的前包围也让其更具高级感。

灯组内部结构进行了调整，行车灯由底部改为上部的灯眉设计，让车头更具气势，灯组也是同级首次采用的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯。车侧翼子板增加了“MAGOTAN”标识，并且在开门口还有电量效果，细节上更显精致。

轮圈样式同样进行了重新设计，顶配车型搭载的18英寸轮圈采用旋转叶片的设计语言，双拼色的设计也具有不错的豪华感与运动风格。

车尾的布局有了较大变化，还记得那句话不“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的是曾经的辉腾，如今迈腾也变成了“大众带字幕”，车尾LOGO正下方也带有“MAGOTAN”的英文标识，从辉腾上得到了一定的传承。

同时，尾灯组内部造型也进行了重新设计，增加了独特液晶数字设计元素，让车辆拥有更高的辨识度。排气还是双边共两出的布局，但排气口造型进行了调整，同时后包围造型也进行了重新设计，视觉上更加干练了。

新迈腾在外观的细节上比现款更加精致，同时也具备更强的豪华感，那么GTE车型与燃油版又有何区别呢？

作为一款新能源车型，新迈腾GTE采用了封闭式进气格栅，可降低车辆风阻，同时充电口也布局在LOGO右侧。前包围两侧的“C”字形日间行车灯也是大众新能源的特色，具有很强的辨识度。

车侧翼子板上标识与燃油版有所不同，采用了GT专属标牌，增加了蓝色元素，并且在车门开启时同样会亮起。轮圈采用低风阻设计，并且采用涡轮扇叶片的设计风格，也再次强调这是一台新能源车型。

新迈腾GTE车尾相比燃油版在尾标上有所不同，同时在后备厢下方增加了一条较宽的镀铬装饰条。除此之外，燃油版上LOGO下方字母、双边共两出排气布局等元素在GTE车型上也得以保留。

增强生态体验 配备L2+级自动驾驶

除去外观的升级外，新迈腾在车机互联上也有着不小的升级。新迈腾是大众全系首款采用原厂车联网的车型。车联网具备远程服务15项、车内服务14项。在功能性上，新迈腾的智能语音交互支持多种唤醒方式、混合语音识别与个性语音包；导航系统支持在线路径规划、兴趣点发动打车等；在生态服务上支持喜马拉雅、酷我音乐、智能家居、APP应用商店等；在出行体验中还可实现组队出行、POI分享等；手机远程控制可实现地理围栏、速度报警、远程上锁解锁、远程鸣笛和闪灯、手*定位机**寻车等。多种功能的融入，让新迈腾的车机互联系统使用起来更加方便。

通过对“车内场景”、“车与生活”、“车辆周边”的场景构建，一汽-大众打造了车联网生态系统1.0，多家合作商的加入，也让新迈腾能实现优质的生态体验。

新迈腾的FSA驾驶辅助系统在功能性上也较为全面，提供L2+级驾驶辅助系统，可实现横向与纵向的控制，速度也扩展至0-210kph，可充分应用在不同场景。此外，L2+级驾驶辅助还可通过Travel Assist开关被激活，操作更加便捷。

在PLA自动泊车系统中，可实现平行车位泊车、垂直车尾车头或车尾泊入泊车、垂直车位车头斜插入泊车、平行车尾车辆泊出、20-40km/h的车位搜索、动态参数调整、紧急情况刹车、更精确的泊车性能。相比大多数车辆的自动泊车系统，新迈腾的PLA自动泊车功能性更加全面。

GTE采用插电混动 更低油耗更强动力

GTE车型首次出现在迈腾的车系中，相比新迈腾来说，GTE主要区别在外观设计与动力总成上，接下来我们就来聊聊GTE的动力有何亮点。

新迈腾GTE采用1.4T发动机与电动机的组成，1.4T是我们熟悉的那台EA211，最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米；电动机最大功率85千瓦，峰值扭矩330牛·米；系统综合功率155千瓦，综合扭矩400牛·米。由于电动机加入占据了发动机舱的空间，所以新迈腾GTE并未搭载7速双离合变速箱，转而使用6速双离合变速箱。电动机的加入让迈腾GTE有着堪比2.0T车型的动力表现，0-100km/h加速时间为7.7秒。迈腾GTE电池组容量为13kWh，直流充电时间为4小时，工信部油耗为1.8L/100km。

由于加入了电机和电池，所以新迈腾GTE在安全性上要做更多的防护。新迈腾GTE在开发时基于大众标准开发，要严于国家标准，在高压安全上采用了16项技术方案，加强使用安全防护。

在充电方面，新迈腾GTE除去较快的速度，还支持定时充电，可在下一次出发前进行充电。在出发前还可预约空调，让你进入车内就是最合适的温度。

作为一款插电混动车型，迈腾GTE可支持纯电行驶，在低电量后可自动切换为Auto模式。混动模式下车辆可根据当前使用情况自动选择驱动行驶，低速主要使用纯电模式，保障油耗；高速主要使用发动机驱动，也让能耗更加均衡。除去EV与Auto外，新迈腾GTE还支持Hold（电量保持）、Charge（电量充电）模式与GTE模式。电量充电模式可在郊区使用，在市区后切换为纯电模式降低油耗；GTE模式类似于大众其它车型的S挡，在这一模式下新迈腾GTE会发挥出最强的性能。

那么传统车型S挡被什么取代了呢？传统车型S挡的位置在迈腾GTE上变为了B挡，这是它的能量回收模式，在B挡时驾驶员松开油门会有较强拖拽感，滑行能量回收较强，可在部分路况实现我们常说的“单踏板”模式，减少刹车的使用次数，做到能源的最低损耗。

新迈腾GTE在插电混动的实力上无疑是非常先进的，无论是电控的逻辑还是硬件标准，都达到了较为优秀的水准。在同等动力下做到更低的油耗，如果日常通勤距离不远，一年能省下不少油钱。

编辑点评

虽然是一款中期改款车型，但可以看出新迈腾有着很高的诚意。更加高级的外观设计、更加聪明的智能网联还有同级较强的驾驶辅助系统，让它的产品力再次提升。作为一汽-大众首款新能源B级车，新迈腾GTE也有着自己独到的优势，一定会在B级车混动市场分走一杯羹。