27分钟大定50000台，24小时大定了88898台，这个成绩放在汽车界可以说是现象级的爆品，是可以写进教科书里的营销经典案例。
从产品力上而言，小米SU7算不上完美，比如中低配两款车型都是400V的平台，相比极氪007和001并不占优势，这两个兄弟也是20-30万价位卖的最好的国产纯电轿车。
但是小米汽车确实有自己的两把刷子，首先就是它的轿跑风格外观，虽然原创度并没有太高，但成熟经典的设计非常的有高级感，受众群体非常多。
其次就是它的尺寸，长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距3000mm，这是标准的中大型轿车的身板，放在油车就是对标5/6/E级的尺寸。而竞品Model3、极氪007、蔚来ET5、小鹏P7显然从身板上就差了不少，这就是从尺寸上的降维打击。
除此之外，小米SU7在配置方面也非常的讨巧，通过续航、性能、智驾简单的分为三个配置，即700km入门版（弗迪磷酸铁锂）、830km中配版（宁德神行磷酸铁锂电池+高阶智驾）、四驱性能版（双电机+空悬+101kWh宁德麒麟三元锂电池+高阶智驾+800V平台）。三款配置的差距并不大，像座椅通风/加热/记忆、电动尾门、25扬声器、车载冰箱、Nappa真皮座椅、高速NGP辅助驾驶统统标配，逼得极氪007紧急推出后驱增强版来应对。
在性能方面，小米SU7入门版最大功率220kW，最大扭矩400N·m，虽然在参数上相比极氪007那台310kW后置电机差点意思，但SU7通过轻量化车身的设计，让它的百公里加速来到了5.28S，算是单电机车型中加速最快的车型之一。
当然四驱MAX版 的小米SU7则是更有看点，它的电机总功率495kW，总扭矩838N·m，这个版本全网的媒体都在测性能续航，目前懂车帝这边的实测成绩是3.24秒，也有其它媒体测到3.14S左右，很多小伙伴纳闷官方不是宣传的2.78S破百，这个成绩不是妥妥的虚标吗？其实官方标的成绩其实是减去起步反应时间的成绩，而且加速受到温度、风速、轮胎状态等多方面的影响，从实测成绩看，小米SU7和极氪007的性能版差距并不大。
在续航方面它也是表现较为出色，四驱性能版实测续航643公里，达到了标称里程的79.4%。图表中的极氪001实测续航406km，喜提“电动纳智捷”的称号，其实领克001是采用了21英寸的轮毂，这对于续航并不友好，如果SU7和极氪001都用21英寸的轮胎跑的话，大概小米su7有5%左右的领先。 小米SU 7 400V后驱平台是不是买了就落伍呢？
如果从趋势上来看，确实800V才是未来，充电速度更快、整车的高压线束也可以变得更轻量化，像理想MEGA的5C快充都可以达到充电12分钟，补能500公里的水平。不过，话说回来小米SU7入门版的400V 15分钟补能350km也不算慢，况且覆盖全国各地更多的是120kW国网快充，其实纠结800V的意义并没有太大，更多的还是用7kW/21kW的家充桩才是主流。
而且小米SU7后驱版虽然不是800V平台，但它却全系标配全域碳化硅，包括碳化硅电控、碳化硅充电机、碳化硅压缩机等，所以这也是为什么后驱入门版本没有800V平台，却能够做到12.3kWh的百公里电耗，靠73.6kWh的电池就能实现700km续航的原因。
写在最后 总的来看，小米的成功和营销、品牌都有很大的关系，虽然产品并不算完美，但定位非常的准确。比我性能好的没有我便宜、比我便宜的没有我颜值高、品牌力强的没有我配置高，加上小米独有的人车家生态，热销是自然而言，如果小米汽车能够抓住这一波销量，产品的质量能够做到稳定，那么也就算是在新势力中站稳了脚跟，上限也会更高。