领克在这几个月内的成绩大家也是有目共睹的,由大家最开始的质疑变成了火了半边天的“网红车”。这个汽车界的“小鲜肉”品牌真的得到大家的认可了么?我们就从领克旗下的第二款产品领克02谈起。
作为领克旗下的第二款产品——领克02,经常关注汽车新闻的你一定不会陌生这款“小钢炮”。因为在堪称中国汽车界奥斯卡的“中国年度车”上,领克02连续拿下“中国年度设计车”和“中国年度SUV”两个奖项;除了“中国年度车”,在前两天的“10 BEST年度十佳车”上,这个小鲜肉和众多主流老牌豪车一同站在领奖台上。
领克02的整体外形和领克01基本一致。但是该车的定位是运动型SUV,所以车身看上去要更加低趴,运动感十足。领克01刚刚亮相的时候,“都市对立美学”的设计,分体式大灯,让这辆前卫的车多少有些造型上的争议,正因为有了01的前期铺垫,02在亮相之初,对于它外形争议的声音似乎并没有以前那么多,毕竟这种造型设计在众多年轻车主中是很受欢迎的,也可能是领克02本身的定位更适合这种个性十足的设计。
分体式前大灯组,这一标志性设计已经成为领克品牌最重要的辨识度元素之一。同时,第二代的“北极之光”日间行车灯造型也十分新颖、耐看,搭配下方双色的前保险杠以及大尺寸的下进气口,进一步凸显出该车跨界的色彩。
现在车型众多,但是有许多汽车厂商在设计时总是钟爱“俄罗斯套娃”的设计,以至于在街上能让人一眼就记住的车型的确不多,但是领克02算是一个。
与同类型的车型比,领克02看上去更加运动,溜背式车身、动感的腰线,都紧紧抓住了年轻消费者的颜值软肋。
相比较车头,领克02的车尾设计显得气势十分到位。有层次、够独特。采用家族式的“L”型设计,两者中间辅以黑色饰条相连,同时饰条中间标有LYNK&CO标识 。

领克02在内饰方面依旧采用了家族式设计风格。中控台为偏向驾驶员一侧的不规则设计,大尺寸的中控屏、控制旋钮以及物理控制按键均集中在中央区域。
至于当前消费者比较关注和在意的人机交互和车联网方面,领克02基于CMA电子电器架构系统可实现高效的海量数据传输。相比领克01而言,再度优化的界面交互有着媲美智能手机般的操作体验,基于安卓系统开发而成并支持多个开放APP, APP可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能,科大讯飞技术的语音交互以及国内最易用的高德导航都说明领克懂得做一台好用好看的车机。
其它的配置,诸如全景天窗、四车窗一键升降、后排两个USB接口等都有配备,可以说无论是安全性还是便利性配置都已经很完备了。

在车内空间上,让一位180 的体验者坐进前排,座椅调至合适后,头部还有一拳头的空间,这样的空间在同级别中的轿跑型SUV里也算是相当不错的。
受制于车身尺寸和定位,与传统SUV相比,后排乘坐空间领克02谈不上宽裕,但是整体不算拥挤。头部能留下4指距离,腿部也有一拳多的间距。
领克02在储物空间上做的也是非常贴心。20处储物柜、手机专用位、后排支持拆分放倒,后排中央平缓,凸起不明显,可以放脚,让五人出行有了更舒适的保障。后备箱在放置了三个行李箱之后还有可以放一个书包的空间,这与同级别的轿跑相比储物空间优势大的不是一星半点。
忘了从什么时候起,三缸发动机和双离合变速箱似乎成了原罪,一旦有跟这两者中的任意一个沾边的车型,一定会至少经历一轮键盘轰炸,而领克02恰恰就使用了1.5TD缸发动机 7速双离合变速箱这个“冒天下之大不韪”的动力总成,多少人听了就对它敬而远之,不过至少从数据上来看它并没有那么差劲,180马力,265牛·米的数据已经是不亚于很多四缸1.8T发动机的水平了。

如果你再开上一阵的话,我相信它的表现足以让你摘下有色眼镜,至少许多领克02的车主都表示,无论是动力亦或是震动感的抑制,它都超出了我们的预期,除了在低速小油门以及高挡位低转速时方向盘传递的振感要比四缸车颗粒感大一些,其它时候你不会明显感觉出它跟四缸车的区别。这主要得益于高成本的发动机悬置处理来减轻震动,同时配备了平衡轴来抵消三缸发动机活塞往复运动时产生的震动。
领克02的刹车脚感舒服,制动力释放也很线性,踩下刹车你就能对刹停位置有个基本判断,日常跟车时会让人很踏实。35.6米的刹车制动成绩足以傲视群雄。
丰富的主动安全配置、良好的行驶品质,领克用这些硬实力证明自己的第二款产品依旧是中国合资品牌中的上乘之作,即便是三缸发动机加双离合这样的“高危”动力总成,它也没有搞砸,综合来说,它的实力足以跟任何一个合资对手掰掰手腕。
领克02与领克01一起在产品矩阵上形成双子星战略,为领克在中国市场打下了良好的口碑。在一个多月前,领克03也在日本富士国际赛道正式上市。这次上市也能让我们看出,领克不只满足于中国市场,它更想通过这次上市迈开走向全球化的第一步,更印证了自己曾说过的“全球技术、全球设计、全球制造、全球销售”。领克以后的道路还很长,就让我们拭目以待吧!
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