关于本篇文章的标题，擎哥想起了十年前度高中时的“开除校籍，留校察看”处分，那时候擎哥学习成绩还算优异，同时兼任多个科目科代表....可是每次期中考试都被同学们围着要答案....造成了影响恶劣的“4·19”窝案，全班一半以上同学抄了擎哥的答案....
时过境迁，十年过去了，擎哥回想当年的疯狂也是要感谢班主任的网开一面....不然擎哥可能早就在社会上流浪、上不了大学、成不了汽车媒体....
那么悦翔V7 1.0T在引擎这些日子来，我们发现了他什么样的优点，又或者它究竟犯了什么错误？
其实悦翔V7 1.0T就像擎哥当年一样成绩相当优秀，半年的期中考试让我们整个编辑部都感受到中国品牌领导者的诚意与造车水平（年销量破300万的品牌真不是盖的），同级无出其右的三缸直喷发动机，不仅在油耗上成绩惊人还在NVH抖动抑制方面令人印象深刻，最难能可贵的是，不告诉你根本不知道这货是台三缸发动机，在发动机技术方面长安汽车的研发水平已经可以与国际大牌同台共舞，一点都不夸张！
在开了悦翔V7 1.0T这么久之后擎哥发自内心的认为这是一辆同价位很不错的车型，今天擎哥就总结一下半年以来最让我们印象深刻的成绩....
悦翔V7 1.0T的外观完全看不出有任何廉价感，车身设计硬朗锋利的直线很年轻很阳光，不是家用车常见的那种平庸沉稳的风格，所以，买了这部车的车主起码在面子问题上可以得到很好的满足，虽然悦翔V7 1.0T延续了经典款的设计，但这货的设计在今天看来依旧锐动十足，依稀记得当年长安汽车靠着这货一举击败了众多合资选手，其中就有我们长测的爱丽舍、捷达！
为什么会选择长安悦翔V7 1.0T？
首先是在价格上，悦翔V7 1.0T的顶配版本官方售价也没到7.3万，而7.3万买那两辆车的最低配都还不够……
第二是在动力总成上，悦翔V7 1.0T是四辆车里唯一一辆小排量涡轮增压车型，发动机参数甚至超过了爱丽舍上面的那台1.6L自然吸气发动机，更别提捷达的那台1.4L和威驰的那台1.3L发动机了，在动力上悦翔V7 1.0T能做到秒杀。再加上6速手动变速箱，比其他三辆车多出一个档位，开上去更带感，小排量涡轮增压+6速手动变速箱的配置也能保证更好的燃油经济性，后续用车成本更低，当然，还加上悦翔V7 1.0T丰富的配置，擎哥毫不犹豫的选择了他。
说到丰富的配置，这款车的配置确实足够高，擎哥唯一不满的便是缺少无钥匙进入功能，另外悦翔V7 1.0T全系都配备了ESC车身电子稳定系统，充分考虑了消费者的行车安全，这一点值得表扬。这个配置对于当下的入门级合资紧凑型车来说可谓奢侈！但中国品牌做到了~
丰富的储物空间
挖尽心思只想让你更顺手
擎哥一直以来都有坚持一个储物空间的评价，宁可顺手够用也绝不需要挖坑填洞；在引擎长测半年的悦翔V7 1.0T给我们留下这样的观点，空间够多又顺手，一旦形成顺手的用户习惯后，去外地试驾并且接触新车都会带来重新的学习成本，比如擎哥一直上下班就喜欢边抽烟，边喝水；车厢内的储物空间很丰富，常规的几个地方都有，在副驾驶两侧还都设计了储物格，可以用来放手机、钥匙等随身小物件，用起来都很顺手。前排杯架直径、深度都合适，手套箱设计了上下两层，能装不少东西。这些在细节之处体验了一个品牌对于用户的关心与在乎，毕竟储物空间对于车主而言是每天都要思考的问题（到底放哪里合适）
动力：同级最强？
非也，可能是越级最强！
最强一词就算违反广告法，也要潇洒脱口！这款1.0T GDI发动机虽然是三缸护体，但丝毫不阻碍其在动力爆发的酣畅淋漓，第一次在成都试驾时就感叹这货到底是不是三缸，因为NVH做得足够出色，1.0T动力已经足够媲美合资1.6L车型，并且油耗比其更低，动力会更迅猛。从悦翔V7 1.0T开始，我们渐渐对这个中国品牌有着别样的看法，他或许不会对外吹嘘自己，他或许不会如何表现自己，但他有足够的能力把用心造车四个字用产品力去诠释。
悬挂
不是同级最强，也算同级较强
底盘悬挂还是偏软的调校，但是速度快一点并线或者过弯时悬挂不缺乏支撑，车身的状态也很稳定，这应该是悬挂行程比较短的缘故，如果你是日常使用中喜欢开快车的人，它的悬挂不会让你太揪心。在舒适性的处理上，细小的颠簸都能很有效的过滤，传入车内的震动并不生硬，如果你开过大众车的话这种颠簸还是很容易接受的，非常干脆利落。
期中考试总结：
悦翔V7 1.0T主打时尚动感风格，配置在同级别中也处于靠前的位置，而且在性能测试环节的表现要比我们预期要好，与合资产品达到了同等实力，这确实是值得高兴的事，后排座椅不能放倒应该是擎哥目前为止觉得最大的遗憾，但如果纯家用，也应该是够用的，毕竟他后备箱的空间表现不俗。