近来，各大论坛网友对第十代本田雅阁兴趣丛生，作为一辆在市场上表现不错的B级合资轿车，好评本无可非议，但除了外观领网友惊呼几近全新设计之余，动力方面更是成了网友们讨论的焦点话题，悉心地看了几篇网友评论与一部分买车车友对该车动力方面的评价，才了解到第十代雅阁在动力方面做了全方位改良，而“技术下放”从来都是日系厂商的“福利”，本次网友讨论的话题几乎集成在第十代雅阁惊人的动力表现上，VTEC技术更是成为讨论核心。
VTEC的技术沿革
1.5L的VTEC TURBO发动机是VTEC TURBO发动机当中最早投产的，也是自当年本田初代CITY的TURBO版本使用的ER型1.2L直列四缸涡轮增压发动机、本田初代LEGEND的“Wing Turbo”车型使用的C20A型2.0L V6涡轮增压发动机、讴歌初代RDX所使用的K23A1型2.3L直列四缸涡轮增压发动机、本田第九代思域欧洲仕样车基础上的新一代思域TYPE-R车型所使用的K20C1/K20C型2.0L直列四缸涡轮增压发动机之后首款应用于非轻自动车领域的本田量产涡轮增压汽油发动机。
在2015年推出的1.5L VTEC TURBO系列发动机，在推出时凭借38%的最大热效率一举成为世界第一，此后几年丰田和本田在发动机最大热效率的竞争也被众多车迷津津乐道。
第十代雅阁全新涡轮技术
第十代雅阁目前全系搭载的1.5L VTEC TURBO（L15B/T系列中的L15BN型、L15BM型）发动机，官方称其为“第二代VTEC TURBO发动机”。与曾经搭载于更早期车型的1.5T引擎相比，改进了燃烧室形状，并且在十代雅阁车型上追加了排气侧VTEC（260 Turbo的L15BN型专用设计），并延续此前已有的进排气双侧VTC（Variable Timing Control）的设计。
由于采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆、新型的中空轻量化低惯性凸轮轴，以及使用最新型的小型化的M12（12mm）、新开发的火花塞替代了原有的M14（14mm）火花塞，使空间和重量得到了降低。
冷静一点 澎湃一些
同时，改善了冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统，并采用了全新的发动机双层水套设计，匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，具有良好的升温效果此款发动机。燃油喷射设定及点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量等都重新进行了调教，提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，有效减少曲轴箱的燃油窜入。
扭矩带来的力量体验
已经上市的十代雅阁拥有两种不同调教的引擎，230 Turbo最大功率为177ps/6000rpm、峰值扭矩为230N·m/1500-3000rpm；260 Turbo最大功率为194ps/5500rpm、峰值扭矩为260N·m/1600-5000rpm。前者与后者使用了不同形状的活塞，压缩比也有所不同，前者为10.6:1，后者为10.3:1。
得益于扭矩输出峰值的大幅度提升，并具有宽广的最大扭矩输出范围，两款发动机均可提供较之于此前的第九代雅阁2.0L乃至2.4L版本更强的加速性能。
而在驾驶层面，十代雅阁给人的直观感受与以往的本田甚至说大部分日系车都有所不同，发动机出力的感受更沉稳，不会出现一窜一窜的感受。起步时更大的齿比能够发挥出全新发动机更充沛的扭矩，而更为细腻的加速表现能给驾驶员在任何时候超车都有足够的信心。
全新的发动机强调在较低转速下就爆发出充足的动力，因此结合变速箱合理分配的齿比，即使在90-120km/h的速度区间进行超车的动作，发动机转速也能保持在3200-3500rpm左右。
外观的改良让市场全新认识广汽本田，让更多消费者遇见第十代雅阁。但作为B级轿车，在动力方面能够提供如此的澎湃，市场反应更是亮眼，轿车拥有更多驾驶乐趣以及更好性能正成为B级轿车在市场的新销售支撑项，而广汽本田的第十代雅阁，正在引领这个风潮，第十代雅阁更好表现让我们拭目以待。