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“用实力说话”，这是上汽荣威新能源车型D7喊出的口号，新车不仅采用了许多上汽的最新技术，还以荣威D家族的身份出道。近期，车图腾试驾了荣威D7双车，来看看这台车的到底卷在哪里？发展潜力又如何呢？
外观方面，荣威D7双车都采用了低风阻的设计，前脸都有着不错的时尚感，其中，DMH混动版前脸是一体式的大灯设计，而EV纯电版则是分体式大灯，两者各有不同，较好辨认。
尺寸方面，DMH车型长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距2810mm，定位中型轿车，EV版仅车身宽度有轻微差异。车尾部分，双车采用了非常相似的设计，有着不错的整体感。
内饰设计上，车内是时下流行的简约风格和双12.3英寸的连屏设计，中控屏下方保留了常用的实体按键，车内用料和做工较好，不过少了无线充电面板，有点可惜。
D7双车的另一个卖点就是搭载了最新版本的斑马智行车机系统，UI界面看起来更清新，功能显示更全面，有着良好的交互流畅度，配有智能语音助手，车机内娱乐功能也不少。
主被动安全方面，荣威D7双车均配有6气囊，同时支持L2级别的智能驾驶辅助系统，以及带有透明底盘的360度全景影像，可以有效提升行车安全。
后排部分，乘坐空间表现不错，而且坐垫较长，搭配28°的靠背倾斜角，不仅能托住大腿，也能对整个身体提供更多的支撑点，减缓长途坐车的疲劳感。
性能方面，DMH插混车型配备1.5L混动专用发动机，热效率43%，搭载21.4度的电池，支持快充。纯电续航125km，官方综合续航1400km。
我们试驾时，DMH插混版车型的表显油耗令人满意，低电量状态下，给到了50公里4.2L的表显油耗。而在此前，荣威D7的DMH车型也曾以4.61L的百公里亏电油耗，拿下了中汽研的极限挑战赛冠军。一个B级插混轿车给到了*级A**的油耗，这对于消费者来说还是相当有吸引力的。
EV版的电机功率为155kW+310N·m，零百最快为6.5秒，并且是后驱车型，具备比前驱更好的操控性和爬坡能力。同时因为采用了*合六**一电驱系统，EV车型还给到了一个100多L的前备箱，这在同级车型中是比较少见的。EV版提供CLTC续航510和610公里的车型可选，配的是魔方电池，材质为高密度的磷酸铁锂。
驾驶体验方面，荣威D7无论是纯电版还是插混版，给到的最直观的感受就是舒适性较好，静谧性做得也不错。舒适模式下，动力输出较为线性，不会有急加速的晕车感。方向盘虽然阻尼较轻，但是指向性还是相对精准的，这对于刚接触新能源汽车的新手司机比较友好。
另外就是底盘部分，前麦弗逊+后多连杆的设计，在城市路面的滤振效果不错，弯道中，侧向支撑性良好。但是低速过减速带，又能感觉到后悬架有一些硬，好在后排座椅填充物比较柔软，可以抵消掉大部分的颠簸感。
有小道消息显示，荣威D7双车售价可能都在15万以内，这个价位就比较卷了，毕竟是B级轿车的尺寸，去*级A**轿车的价位抢订单，除了能让合资轿车感受到压力，也不免会和如今的新能源轿车销冠秦PLUS DM-i切磋一下，到时候就知道荣威D7实力究竟是什么段位了！