自今年4月份以来，江苏町町单车长期被投诉押金难退，即使被多次曝光，也没有明显整改。进入8月份，町町单车干脆“跑路”了。据江苏本地媒体报道，8月上旬，原本尚有一两人办公的町町单车办公地点已经“人去楼空”。
在摩拜和OFO分别完成6亿美元、7亿美元E轮融资的同时，共享单车行业却开始面临前所未有的“危机”。在最近的两个月内，先后有悟空单车、3Vbike、町町单车三家共享单车企业倒闭，业界人士认为，这预示着共享单车“倒闭潮”已经显现，未来可能会有更多的共享单车企业步其后尘。
自共享单车出现，押金一直是个敏感问题，各个共享单车的押金皆在99元—299元不等。此前，除了普遍出现了押金退款难的问题，特别是在此前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管的情况下，就曾有共享单车直接动用用户押金现象。
不少业内人士认为，押金风险是共享单车企业最大的风险。就像第三方支付机构巨量的备付金资金池一样，共享单车从诞生的第一天起，押金形成的资金池，如果没有相应的监管，资金被挪用等金融风险确实存在。町町单车“跑路”给共享单车市场敲响了警钟。
近日，交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等10部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中提到，“针对用户资金及信息安全等问题鼓励免押金提供租赁服务”。但是鼓励并不是强制，对企业缺乏刚性约束力。町町单车所在的南京也有规定：共享单车企业收取注册用户押金、消费预付金的，应当设立专用账户，委托有资质的金融机构监管用户的押金和消费预付金，保障资金安全。在这一规定出台时，町町单车早已进入市场很久，对町町单车并没能形成约束力，从而造成了现在的预付费纠纷。
鉴于此，相关部门要帮助权益受损的消费者维权，消费者也要积极维权。而要保障消费者权益，需要监管部门切实履行好自身责任，更要完善相关制度，如强制要求共享单车押金专用，并接受监管，避免消费者陷入预付费式陷阱，让消费者更好地享受到“共享”服务。
有人说共享单车就像是一阵风，迅速地刮来，如今又将迅速地吹过。作为“新四大发明”之一，共享单车被不少人寄予厚望，一方面为生活带来便利，另一方面走向世界，成为中国的名片。但市场并不宽容，如何应对残酷的下半场，就要看企业们各自的造化了。
（综合自：北京青年报、艾媒网）