作为一个从“山里”出来的外乡人，在来长春之前，完全没有体验过：
坐地铁被挤到下不去车；
快速路上开车不如走着；
就算早起半小时也会迟到...
都说在长春生活：起床需要勇气，但上班需要耐心！
你觉得长春交通堵吗？
49万长春人
每天通勤超1小时
单程通勤时间超过一个小时，来回通勤时间超过两个小时我们称之为极限通勤。
之前，中国城市规划研究院发布《2021年度中国主要城市通勤监控报告》。
其中指出，长春作为Ι型大城市，主城区每天通勤超60分钟以上人口，占比11%！
在同一人口基数的集合下，长春占比仅次于大连市的13%。
按城区人口445万人算，445×11%≈49， 长春有49万人每天的通勤时间超过60分钟。
光看数字你可能没感觉，但我们如果换一个角度来看：
比如：
A每天通勤时间为15分钟（单程）；
B每天通勤时间为1个小时（单程）。
按一年250个工作日算：
A每年的通勤时间为：250×（15×2÷60）=125小时；
B每年的通勤时间为：250×2=500小时。
A比B节省375小时！
一年下来，A相当于多出16天假期，相当于2个年假，或5个中秋。
真是玉兔听了也流泪，嫦娥听了都羡慕！
在长春，每一个上班族都想做A，但绝大多数却活成了B。
长春最“堵”几条路
你走的那条路上榜了吗
都说长春是“汽车城”，车比人多，但实际上，车数不及人数1/2。
根据长春市公安局交警支队车辆管理所2020年1月的统计数据显示，市区机动车保有量达到167万辆。
这个数字跟长春城区约445万人口相比，不算很多。
但放在路上，每天长春的早高峰就是这样的：
东部快速路早高峰：
东部快速路晚高峰：
南部快速路早高峰：
亚泰大街早高峰：
东部快速路、亚泰大街、南部快速路等重要道路，每天早高峰的那两个小时，都是一场耐力和脾气的考验。
如果说极限通勤的产生是城市急速扩张所带来的边际效应，那么地面交通的拥堵便是造成极限通勤的另一个推手。
有效缓解极限通勤的两个手段一是地铁，二是修路。
目前，长春轨道交通三期工程全面建设，计划2025年年底，长春轨道交通运营总里程将达到235公里。
长春城市道路也在不断翻新中！
2021年硅谷大街、前进大街、惠工路-机场大道等相继通车。
2022年亚泰大街南延、长双快速路、西安桥、兴福大路等也有新动作。
前两年长春扩城运动进行时，带动外围板块顺势崛起，不少购房者最担心的交通问题，也日益凸显。
正在极限通勤的长春人，对这些交通道路最期待：
●北湖：除了既有远达大街衔接东部快速路，中科大街南延和盛北大街南延工程呼声最高。
●西城：长春人口基数最多的老城区，盼了多年的迎宾路和景阳大路西延一直没有结果。
●南城：芳草街永春街南延，让南部新城真正实现与永春新城手拉手；高新片区除了在建的地铁5号线，富强水库周边居住区也盼地铁多年；
●净月：南临河街连主城，长双快速路通奢岭、双阳，两个工程都在建，算是给净月居民不小的期待。
●东城：一是2号线东延，二是东南湖大路，莲花山居民虽然不多，但期待值是一点不小。
另外前几天英俊大街部分通车，也给伟峰初晓那一片区提供不少便利。
图片来源：伟峰实业公众号
选房小窍门
减少通勤劳累
“要是有能力，谁不想住的近点？”
“地铁房那么多，我该怎么选？”
......
几乎每隔一段时间，房报君都会收到类似的疑问。
每个人生活习惯不同，活动区位不同，自然选房逻辑也不同。
但要注意，大方向上房子已回归居住属性，排除极特殊的居住属性外（如学区、湖景等），买房记住一句话： 能力之内，舒适为先。
1）选地铁房；以单程通勤时间一个小时的为参考，减去从家出门到地铁站和从地铁站到公司的距离最大1公里（步行10分钟）辐射范围为基准。
那么在地铁上40分钟以内便是一个较为舒适的通勤时间。
在长春，轨道交通站间时间比较稳定，按3分钟/站算， 选房标准最好不要超过13站为最佳。
2）选房回归主城区，这个我们之前已经说过很多次，一是有更大几率离单位近；二是主城区有更优秀的交通配套。
3）远郊板块，如果远离主城且无地铁，或者超出了极限通勤的范围，短期内一定是坑，因为改善二手房几乎没市场，刚需没人来看，未来置换是个问题。
最后，分享一位长春极限通勤路上的战士（同事的朋友），他媳妇在奢岭上班，家住国信南山，自己单位在合隆，嗯，每天120公里打底。
你以为的遥不可及，可能只是别人的日常通勤。
如果有机会选下一套房，你会挑一个离地铁近的吗？