你们看见玫瑰，就说美丽，看见蛇，就说恶心。你们不知道，这个世界，玫瑰和蛇本是亲密的朋友，到了夜晚，它们互相转化，蛇面颊鲜红，玫瑰鳞片闪闪。你们看见兔子说可爱，看见狮子说可怕。你们不知道，暴风雨之夜，它们是如何流血，如何相爱。
—— 三岛由纪夫《萨德侯爵夫人》
不知不觉，运行在光谷大地上的有轨电车君——“光谷量子号”，在今天已经正式满一周岁了，作为深入光谷腹地且最早正式运营的轨道交通线路，从去年的愚人节运营走过今年的愚人节...它依旧争议不断。喜欢它的人对它赞不绝口，突出它的是“现代”电车，赞扬它相比公交更快的速度，相较于地铁更亲民的票价和更广的覆盖区间，使有轨电车一开通便成为沿途居民不可或缺的出行选择。
非议它的人对它嗤之以鼻，嘲笑它是“有鬼电车”，吐槽它运力小速度慢，不仅侵占了宝贵的机动车道，还需要辛勤的“保姆”不分春夏秋冬、白天黑夜的在路口守护，但即便是这样的悉心“呵护”，在短短的一年时间里它仍发生了多达7起的交通事故。
到底是“现代”还是“有鬼”？值此“光谷量子号”周岁的佳节，港妹就带大家一起来盘点下这一年光谷有轨电车走过的点滴和未来的发展。
成就
“光谷量子号”有轨电车项目于2015年初开工建设，2017年12月18日完工建成，随后进入试运行阶段。并于2018年4月1日上午11时18分，正式开通试运营。次日起，全天按正常运营时间载客试运营。相较于地铁工期一拖再拖的二号线南延线和几度难产仍未上马的九号线，光谷有轨电车的建设速度可以算非常迅速了。
运营初期开通L1、L2线，总长34.7公里
沿线途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城等光谷发展核心区；向南沿大学园路可实现与汤逊湖城铁站互通，沿光谷一路与佛祖岭流芳片区联通。
其中有轨电车T1线线路全长15.824公里（含单线里程2.414公里，双线里程13.410公里），另T1线与T2线形成三通的支线共979米。全线共设车站23座，平均站间距700米，除万科城市花园站为高架站外，其余均为地面站。
有轨电车T2线线路全长19.592公里（含与T1共线的2.526公里及接轨线0.5公里），共设车站25座（含与T1共线的3座），其中武大园路站、万科城市花园站（共线站）、当代国际花园站3座车站为道站位高架站，其余均为地面站，平均站间距约816米。
据官方数据统计，4月1日，光谷有轨电车开通一周年，其客流总量已突破900万人次，在全国已开通运营16个城市中，日均客流全国排名第三。且后续还将新增17辆列车。
而港妹整理发现，在另一份官方统计数据中，截止2019年2月19日，“光谷量子号”客流总量达781万人次，日均客流量2.46万人次，线路最高日客流量3.65万人次。
结合这两份新闻中的官方数据港妹算出，在2月19至4月1日这短短40天左右的时间里，“光谷量子号”客流量就新增了119万人次，合日均客流量2.975万人次。
这说明随着有轨电车的不断规范和优化，其客流量增加的速度仍在加快，同时说明选择有轨电车作为出行方式也获得越来越多人的认可。
发展
随着光谷人口的井喷式增加和有轨电车运行的渐渐成熟，更加紧凑的发车频率和更加优化的线路规划便顺理成章的被提上了议程。东湖高新区在交通规划中对现代有轨电车在光谷发挥的作用其实有非常大的期待。
而从政府《东湖国家自主创新示范区公共交通系统实施性规划（2013-2030）》中，我们也可以看出其对光谷发展现代有轨电车的重视。
但骨感的现实和丰满的理想总归有跨不过的鸿沟，随着有轨电车运行满一年，对它的争议不仅没有停止反而有愈演愈烈的征兆，在这样的大背景下，铺设其他6条线路的愿望逐渐消失在争议声中，除继续加密T1/T2两条线路，光谷交通似乎没有其他的选择。
但这一切，似乎并不遥远。
就在年初，官方发布了新增17辆有轨电车同时招聘司机的新闻，说明有轨电车新支线的开辟似乎马上就要到来！而这其中，最有希望在今年上马的两条加密支线就是L3和L6。
早在去年透露的消息中，我们就看了到政府对于L3和L6的明确表态。
据了解，光谷有轨电车L3线路是从城铁汤逊湖站至华科大站，该线路的开通将方便庙山及周边居民前往光谷步行街，也可以方便地铁、城铁的换乘。对于拥有庞大人口基数的庙山居民而言，九号线的建设仍遥遥无期，只好转而期盼更加实际且马上就能坐上的L3线路有轨电车的通车。
而光谷有轨电车L6线路从城铁汤逊湖站到佛祖岭站，线路的开通可以方便佛祖岭居民上下班，以及地铁、城铁的换乘。目前，佛祖岭聚集了万科魅力之城、金地艺境、平安光谷春天，当代国际城，还有佛祖岭社区、梁山头新村、当代卡梅尔小镇、天纵水晶郦都等居住密度高的新旧社区。周边分布有大学和工业园，人口基数十分庞大。并且随着光谷（佛祖岭）永旺的凉凉，该地区居民出行奔赴商业区的动力也客观加大，随着地铁2号线南延线的开通，再加上更多有轨电车的加持，将极大的便利佛祖岭周边居民的出行。
困扰
自光谷有轨电车诞生的第一天起，“交通事故频发”这个困扰就像恶魔一样萦绕在“光谷量子号”的周围，短短的一年时间就发生了7起不同程度的交通事故，且还都在每个路口有严密协管人员保护的情况下。
万幸的是由于有轨电车过路口时都会采取减速的姿态，所以在这7期事故中都没有造成人员的伤亡。
据港妹了解，光谷现代有轨电车已配备了3套先进制动系统，但由于30多米的车长，50.8吨的自重，再加上车内满载时的2-300名乘客，如果按照正常时速30公里运行时遇到风险紧急刹车，有轨电车的最小刹车距离也有17米。
回顾这7期事故，其实最主要的原因还是部分国人的安全意识和规范意识较低，抱侥幸心理又不服从协管人员指挥和安全指示灯引起的，但每次出事都会把本就有争议的有轨电车推向风口浪尖。
甚至在年初还发生了一名粗心的哥误入有轨电车轨道“不能自拔”的乌龙事件...
在这里港妹不得不再次提醒大家
未来
虽然有轨电车在光谷的发展并没有像当初规划时一样高速扩充，但这并不影响它作为“示范线”迎接来自全国同行的聚焦。
据官方发布的消息，光谷有轨电车自规划建设以来，凭其“2条线变6个交路”的多交路互联互通运营模式，以及“能量型超级电容（无网超能）供电技术”等创新性设计，已经吸引了来自北京、上海、广东、浙江、四川、云南等全国各地已建成、在建或拟规划建设的15个城市来光谷取经，“光谷量子号”有轨电车在全国独树一帜。
从2016年的武汉市东西湖区、黄石市城乡建设委、珠海城建集团、珠海城建现代交通有限公司、浙江台州市公交集团、三亚市轨道交通公司、广州有轨电车有限责任公司；到2017年的香格里拉市、北京顺义新城发展有限公司；再到2018年的，三亚市交通运输局、深圳市现代有轨电车有限公司、深圳市龙华区、深圳市发改委、宜宾市交通局、甘肃天水市住建局，甚至黄石市规划局和后续专项考察团的一年两访。
而19年伊始，“光谷量子号”又迎来了上海临港新城投资建设有限公司和山东省威海市的考察调研。
正所谓东边不亮西边亮，在不间断的考察和调研后，现代有轨电车终于走出了光谷，随着《黄石市现代有轨电车一期工程公示》的出炉，现代有轨电车正式向黄石“驶”来。
为了有轨电车的到来
黄石已精心筹备三年
按照规划，黄石现代有轨电车将穿山越湖，纵横南北，串起黄石市的新老城区。这是黄石迎来的第一种现代化交通工具。
结语
在港妹带你纵观了“光谷量子号”这一年的运行后，你是否对它的固有印象也有了些许改观？现代有轨电车作为一种生态环保、绿色低碳的中运量公共交通工具，作为二级次干中运量公共交通体系的一环，我们同光谷的所有小伙伴也一起希望，它能更多更快的与市区交管部门联动，积极推进路口通行优化，提升路口通行效率，进一步提高运营服务品质，更大程度地发挥公共交通的价值和作用，从而为光谷的建设贡献出一份更大更持久的助力。
夜幕下的有轨电车
周末阳光明媚时，快快约上小伙伴一起，坐上L1去趟繁华的光谷步行街购购物、逛逛街，或者坐上L2去趟高大上的光谷中心城、未来科技城领略下建设中的光谷未来风光吧。
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