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比亚迪有多少领先？
比亚迪混动各项关键技术几乎全部领先，整体至少领先对手一代。比亚迪混动技术或将改变人类观念和生活方式，一切或将在怀疑和争议中悄悄实践。
一、成本控制
比亚迪全域自研自产模式，整车生产成本控制全球领先。受模式、技术、专利、布局等限制，五年之内，在成本控制方向，全球没有任何一家整车厂家有追赶的希望。
这是比亚迪最大优势。
更为恐怖的是，疑比亚迪仍有较大降本空间。从网络不可靠数据，比亚迪单车生产占员比率颇高，有理由怀疑比亚迪生产流水线的智能化、电气化有较大的提升空间，以进一步降低成本。比亚迪有手机代工领域，或是劳动力密集型行业，网络数据的可靠性存疑。
期望比亚迪将研发投入提高到至少占总收入比10%以上，保障不断占领和牢牢把握市场，可以控制住利润增长。比亚迪是国家级开拓新能源车市场的几乎唯一希望，市场尤显重要：一是西方中高端市场，抢占利润；二是国内和不发达国家的基础市场，解决户车问题，断绝外资车企根本。
成本控制是企业生存和竞争的根本，比亚迪已处不败，至于站什么高度发展，要看比亚迪如何运营。
二、油机热效率
比亚迪发动机热效率43.04%，暂时全球第一。这个数据是比亚迪混动电车领先全球的本源标志，是乘用车发展方向的着力点。新一代混动技术发展标志性技术指标，始终会是燃油机热效率。
相较柴油机热效率最高51.09%，汽油机热效率仍有不小的提升空间。同时打开混动技术发展另一条路线之门，为什么不使用柴油？柴油机四大劣质惧低温、起步弱、振动大和排控难，混动技术天生完美解决前两项，混动自带电池可反向加热，不惧低温，电驱启动快本质优势，完美互补，后两项才是技术追求。并且柴油机动力强的优势与混动电机高速动力弱互补，价低省油与混动同向，柴油机会否进入新的研发生命周期，前路充满阳光。
比亚迪的技术发展理念没有问题，综合保障高效驱动和高效发电两项基本功能研发燃油发电发动机。汽油发动机的研发，定会进入新的生命层次。希望比亚迪起步领先，还能步步领先。
三、混动技术
比亚迪超级混动DMI技术，目前处于全球领先地位。 DMI技术，是油机、电机、电池、控制和专利、制造等与车驱直关设施的综合集成，比亚迪独有的生存生产环境加成致全球暂无竞争对手，是或领先一代甚至数代的机车混动技术。
比亚迪或确定乘用车发展方向，即混动方向。比亚迪或倒逼全球机动车污染相关衡量政策调整，调整为双(叁)指标控制：全程污染和资源消耗(第3指标为用电安全)。着眼机车本身污染的衡量指标已无现实意义，纯电动车表现零排，但实际污排、破坏和社会隐患巨大，更可能建立恶性循环生态，因此，需从生态圈着眼衡量机车有关技术指标。
以命运共同体之地球为源点来考核机车对地球的破坏，既要考核使用的最终能源全程污染破坏指标，也要考核使用储存能源物质占用地球资源的破坏指标，还要考核使用中充电和土地占用的社会用电安全，这样才能正确保卫地球。很简单，续航100公里和续航1000公里的纯电车所安装的电池消耗地球能量资源如钴镍锂等绝不相同，地球绝无那么多能量资源将全球存量20亿乘用车全部换成续航1000公里的纯电动车电池所需，更别说源源不断的每年超8,000万增量乘用车的电池消耗。纯电车发展方向，很可能比燃油车方向带给地球更多破坏；而且，巨量高续航纯电动车的掠夺性充电，恐给社会带去毁灭性灾难。在全球生态圈范围全盘评估，高续航纯电车既破坏地球，也污染地球，还制造安全隐患，不清洁，不安全，不控成本，经济性低，绝无可能代表乘用车的发展方向。
乘用车混动方向终将否定一切纯能源发展方向，包括纯油、纯电、以及任何其他纯能源，例如纯氢。氢能源只是小众方向，只是新能源的一种有效补充，有受限范围。电为主的油电混动是目前所表现出来唯一正确的方向。氢能乘用车也需走氢电混动方向，而且，家庭至少5年内无需考虑氢能源乘用车，5年之内，所有涉氢乘用车相关言论，全是画饼，氢能乘用车开发难度，不比自动驾驶低。
纯电机车的生命力方向在于，运营等可交替充电方向如大巴、公交、公众车等，社会储能不带电池方向的有轨电车如火车、地铁等，却不在于乘用车方向。纯电乘用车使用受限，适合通勤、城际等有限范围，不适合普遍大众和海阔天空。
四、电池技术
比亚迪始终走大众资源低成本电池技术路线，方向正确！是长久之本，可支撑全球普遍发展的电池技术。小众资源高成本大容量稀有元素电池技术路线，是自杀之路，美丽的国家的原*弹子**暂未毁灭地球，高成本稀有元素电池技术路线对地球资源破坏性开采极有希望毁灭地球。比亚迪的混动技术用事实和技术证明了电池容量已无意义，日本更是开发机车自带不到1度电的混动电车技术，虽不见得普遍适用，但佐证了比亚迪电池技术路线方向的正确性。
刀片电池暂时巨大优势，进一步证明，电池本身安全性要远远重要过电池任何其他技术指标。
比亚迪始终坚持电池自研自产，是全球唯一可能提供电池换新安全保障的生产车企，是唯一走在正确路线的整车厂家。因此，对于特别是纯电机车整车厂商，比亚迪电池技术全球绝望性领先。
五、电机技术
电机技术比亚迪不处于全球顶尖行列，顶级量产车与特斯拉相比差距明显。电机技术整体我国与西方存在一定差距，这是电气发展时间积累而来的底蕴差距。并且，尖端材料和尖端制造相关技术，我国仍整体落后，涉及到整车，我国包括比亚迪在尖端芯片、油机、变速箱和控制等方面仍显落后。所幸比亚迪混动方案大做减法，取消而绕开变速器，油发动机只使用高效功能，又有全球无敌的成本控制加持，无限放大电机本身技术水平，不仅在国内全面领先，在中低端乘用车领域，比亚迪仍可吊打全球一切生产厂家。中低端乘用车确是根本，比亚迪在形成技术碾压的情况下大力发展，是对西方整车厂家的断根行动，可坚定不移。比亚迪尚未进入10万内的低端，因此，有所担心比亚迪的高端发展战术，但不能不走，希望比亚迪高端路线另套班子，近年不影响中低端发展。
期望比亚迪开发一款1.0-1.2L自吸油专发动机，结合使用目前1.5L发动机，全面进入迷你和微型市场；让掉部分20万内中端市场，合作国内其他车企共同与外企竞争。比亚迪一家打不败德日美系，不打败打垮德日美系，国产工业无法崛起。比亚迪强大的成本控制能力，可以在保障利润情况下开发4万+的迷你混动轿车，或可改变整体国民用车生活习惯，解决户车问题，即每一个家庭户拥有至少一台机动车，一台续航近千公里的电动车，根本改善国人生活质量。轿车沿用王朝秦系，名命DMImini或DMItiny，赋以秦定天下更确实的涵义。五菱凯捷给出机车载人载物更舒适的完美解决方案，为什么不迅速切入微型车领域呢？
六、无人驾驶
比亚迪是全球唯一实现自由无人驾驶技术的车企。所谓唯一、实现、自由，就是除了比亚迪，其他任何企业、任何国家暂未实现自由无人驾驶。比亚迪的无人驾驶可以自由扩散，具有可复制性。你没有看错，我也没写错，所以，世人根本不知道比亚迪到底有多领先。
当然，比亚迪的无人驾驶技术不是应用在乘用车领域。乘用车领域无人驾驶技术，成就最高的或属特斯拉，然而，特斯拉和所有其他的无人驾驶技术一样，然并卵。
无人驾驶是通称，可称自动驾驶，也叫智能驾驶，当前划分5级，现今技术水平只在L2级，正确表述应为辅助驾驶。真正的无人驾驶必须是L5级，适合任何环境；最简单的标志是，机动车不设计方向盘、刹车等人为控制设备，车内人员不对机动车行驶进行控制。
L5级自动驾驶是驾驶、导航、识别、测量、通信、计算、控制、智能和环境等的有效高效协同，5G通讯水平下应无实现可能，软、硬件和社会算力也都无法符合要求。而当通信、软、硬件符合自动驾驶要求之时，无人驾驶技术首先普遍应用的应该在低空飞行器领域。
比亚迪怎么实现了L5级别的自动驾驶？
这是比亚迪DMI之外的又一王牌，云轨。因为政策原因，比亚迪降低了云轨运行指标，减法为云巴，不得不说比亚迪真会做减法，DMI是这么来，云巴也这么来。全球在运云轨和云巴各一条，分别是银川云轨和重庆云巴，巴西有可能率先开通全球第3条云轨(云轨和云巴本文统称云轨)。云轨全球唯一实现L5级自动驾驶，比亚迪将包括环境在内的所有因素全部减法而实现自由自动驾驶。比亚迪对云轨同样全领域生产，美丽的国家对其只可羡慕，却无从下口。
细思极恐，你想不透DMI超级混动技术的恐怖领先之处，自然也想不透云轨技术的恐怖领先之处。 DMI和云轨全域适用。需要透点：云轨机车本身储能，社会停电可以继续运行；云轨不入地，完美适合古城、旅游、依山等状态其他轨道交通工具不适用的城市适用，特别适用旅游城市和旅游场所，当然，现代规划的城市更适合。云轨拥有极其恐怖的成本优势，除了安管可以实现全程无人，没有车顶电线可以自由实现立交桥功能，在全球或有极其恐怖的适用市场。
七、法定政策
比亚迪混动让新能源优惠政策有了调整的可行性，也有了法治希望。
期望国家制订相关税收法律来取代现行补贴政策，科学制订机动车碳排排放范围作为核心指标分等级从地球生态圈高度对机动车的排量耗量征返税收，而不是仅从纯电动车角度，补贴那些实际高排高耗高危的长航纯电乘用车。
实行人车分离方式征返税收；车或按技术指标按年销一次性对车企征返税，或按用车人征返，人按万公里实际碳排年度对车主征返税；机动车碳排税收征返由企业和个人申报，纳入征信系统；国内外车企同等。实行机车碳排征返税收总量紧平衡，即返税总量与征税总量基本一致。
取消或配套机动车领域碳积分制度。
碳排税收法定依据科学，根据碳排事实制订相关标准，不计较机车本身用氢、用电、用油还是用煤，不会出现纯电续航达几十公里方可上绿牌行补贴的可笑指标。绿牌补贴的目的是控排，只要机车实排合标，减少电池用量，可以减少能源物质用量从而降低对地球破坏，降低成本，减轻机车重量，增加续航和安全性，降低机车设计难度，降低机车排放，减轻城市供电压力，这是良性循环，反之则是恶性循环，何乐而不为呢？
不得不说，现有电池技术续航上千公里，电池容量估需150KWH，机车自重定超2吨，实际百公里电耗估20KWH(油耗不实测，以实际行程每万公里为一个计量单位)，相当5L油耗油车碳排，未计算电池占用的能量物质对地球破坏，这样的纯电动车也能补贴？要知秦DMI油耗3.8L/100KM，DMI车全系暂无达5L油耗，迷你和微型一旦开发，碳排只可能比3.8L更低(与传统油标相反。说明一，DMI标注油耗为纯油状态油耗，充电会低于；说明二，DMI标注一般为最高油耗，实际会低于)。网传上海于2022年末拟终止对混动车型新能源认可，个别城市从未认可过；新能源是人为名词，本就不应该出现，既然目的控制碳排，就应该围绕碳排制定标准，并且，法定标准才能根治人治。比亚迪DMI混动技术横空出世，会终将个别城市的行为永远钉在耻辱榜上，时间和历史会真实记载。
八、随机预测
10年或2030年之后，预估乘用车型市占率分布，油电混动车型占比定超50%，纯油车型或低于20%，纯电车型或高于20%，氢电及其他能源混动车型或低于10%。混动车型总占比六成，纯能车型占比四成。
因混动技术进一步发展，比亚迪宣布停产燃油车的促进，全球整车厂商原公布新能源车规划表中新能源车型开发将大幅提前，但是，传统燃油车的生命力会极其顽强。不统计其他车型如工程车、特种车如挖机、农用车等需要追求动力领域，非乘用车(包括船舶)仍以燃油为主，仅统计乘用车领域，纯燃油车会与纯电动车的数量相当，极有可能仍会超过，这由国家、经济、地域等要素不同决定。
纯电动车不适合地广人稀的国家或地域普遍使用，包括绝大多数经济不发达国家和美国等发达国家，也不适合气候过度寒冷的国家适用，不适合所有国家的农村地域使用，不适合电力缺乏的城市和国家使用，相反，燃油和混动车适合包括这些的全域适用。所以，不管你脑袋多聪明还是多愚昧，永远也不要想纯电动车可以跟混动车竞争，两者不在同一技术和生存环境水平。
九、对标特斯拉
2022年4月9日，周末休市，比亚迪港内两市市值合计换算人民币6543亿，特斯拉市值10606.67亿美元，换算人民币67495亿，特斯拉市值是比亚迪市值的10.3倍。体量十分之一都不到，比亚迪凭什么可以对标特斯拉？
首先，美股市值虚高。美市疑由印钞堆上，非市值真实反映。特斯拉汽车对应比亚迪汽车的纯电版，3与汉比，Y与唐比，特斯拉在自动驾驶方面有优势但不实用，比亚迪在实用和性价比方面有优势，综合比亚迪占优。从当前比亚迪混动和纯电预定量来看，市场选择方向明确混动，比亚迪方向性具绝对优势。市场全球化，特斯拉目前占优。
如果按年销额比例计算市值，对比特斯拉，比亚迪总市值应有4.25万亿人民币，需上翻6.5倍，超出特斯拉市值的一半。因体制不同、市场不同，两家企业简单对比定存漏洞，找到美市三家国内代表性汽车厂家，分别是蔚来、小鹏和理想，参考“蔚小理”三家市值和年销额比例，比亚迪市值应有1.43万亿，这三家任何方面都比不过比亚迪，且三家都有港市拖累，同比比亚迪市值低估。取两者平均，比亚迪市值估为2.84万亿，是实际市值4.34倍，接近但低于特斯拉市值一半，这个数值应可基本反映美市的虚高比例。也就是说，如果比亚迪和特斯拉同等上市地位，比亚迪市值应在特斯拉市值的一半附近，而不是实际的不到十分之一。
其次，比亚迪预期，暂要远远高过特斯拉。比亚迪混动方向对比纯电方向，市场已给出明确选择。如果刨除政治因素干预，假如比亚迪和特斯拉在全球市场同等竞争，比亚迪可能对特斯拉形成碾压态势，特别在不发达国家和地区，以及电力难以保障和人员聚集度不高的地区，特斯拉没有销路可言。如果特斯拉经营不发生根本改变，比亚迪年内就会超过特斯拉，两年就会对其形成碾压，随着时间推移，差距只会越拉越大。
其三，比亚迪云轨还没有真正发力，云轨是绝对可以再造一个比亚迪的王牌。同类市场，比亚迪的电动大巴在全球占绝对优势，当前销量和累计销量都是全球第一，而特斯拉为0。
特斯拉在充电和充电运营方面，相比比亚迪或有一定优势。但是，充电方向到底加分还是减分，暂时无法置评。
4月3日，网络信息比亚迪停产燃油车，这是比亚迪发展到一定程度的水到渠成，是全球机动车生产领域的一件标志性大事，是一个新时代的开始。与特斯拉一开始纯产纯电动车开拓至今市场不同，比亚迪的宣称标志燃油车向电动车转变，是两种技术的自然衔接。
很明显，比亚迪更直接代表乘用车发展方向。比亚迪和特斯拉不走在同一条路线，比亚迪的未来更充满希望。如此，在比亚迪和特斯拉之间选择，更看好比亚迪。至于对标特斯拉，仅仅只是比亚迪的阶段性短暂目标而已。
五年，2027年，比亚迪市值会上10万亿吗？届时，只产纯电动车的特拉挂了吗？
十、期望改变
比如理念。认为比亚迪已有技术有能力解决国人户车问题，改变国人生活方式，但没看到动向，期望改变。五菱的“人民需要什么，我们就生产什么”，实际是五菱对细分市场尽职尽责尽心调查的结论，从而履行其社会责任，五菱一直在创造市场，而不仅是市场拼杀。DMI新出，全是新创市场，先发可先开拓最大多数的细分，让别人进来困难。10-20万区间是血流之地，小心谨慎，重心当在之外。
比如合作。手机是个人信息中心，机车将还为社会信息中心，比如拓展天网监控，或涉国家安全，数据或由公安监控，机车核心软硬件定将国产取代。万物互联是确定方向，是自动驾驶的基础，当前，万联系统唯有华为走在前面。比亚迪作为生产厂家，车机系统基于美国安卓，没表现出国产取代的意向，期望改变。电脑，硬件以英特尔为代表，软件以微软为代表，二家均未要求拥有灵魂，交给联想组装，可作参考。上帝是灵魂，车主是灵魂，非车主之外任何均属工具，包括机车全部，包括上汽全部。
比如标准。 DMI是换代新创车型，之前没有插电先例，自然可以制定标准。比如充电等各种接口、线路和布线、底盘、移动电源、标配，比亚迪原创，没有表现出制定规则的野心，期望改变。家有手机，用过六七种接口的数据充电线，其他小家电如胡须刀、充电牙刷、路由器、各种充电宝、照相机、摄像机、家用监控、移动电源，甚至电视机等等，各有各的数据电源线，为什么还不统一接口互通？接口数据电源线不统一造成的社会浪费，或远超阿里沙漠植树的补救。企业可先履行社会责任，哪怕自己不配置，也要预装360、ETC和前后行车仪的接口、预布线路和电源，并确定为行业标准。