最近中保研的碰撞测试，火了。像大众*萨特帕**，大众途观L都因为A柱折断，安全气囊溜走，成绩差劲，而臭名昭著。先说说我的一点小经历，本人从事过某国产品牌的汽车销售，我记得我们每天培训的汽车优点就是安全，什么被火车撞过啊，什么被泰山压顶啊，钢筋压顶，驾乘人员都没事。还有六车叠罗汉实验啊，高强度钢比例啊，热成型钢啊。反正那时候，学的最多的就是安全。我们知道，汽车有安全，操控，经济，舒适，安全，配置，科技，动力，外观，很多方面可以说。那时候，我们说的最多的就是安全，别人说我们车油耗高，我们说，因为我们车安全，车身重，所以油耗高。
啥叫汽车主动安全系统？
所谓主动安全，其实是和被动安全的概念相对应的。被动安全侧重于在遇到事故时尽可能地减少车内乘客受到的伤害，例如安全气囊、笼式车身就是典型的被动安全的范畴。而主动安全就侧重于监测到事故发生或者车辆失控的可能性，从而通过一系列介入车辆操控的手段去避免它。
安全配置都包括啥？
制动防抱死系统ABS、车身稳定系统VSC、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配系统EBD、倒车雷达等等等等，当然除了电子控制方面，在机械方面也有很多的技术可以归为主动安全系统，如取代了鼓式制动器的盘式制动器，此外还有一些传感系统，如轮胎气压警示系统等等。在我们的日常驾驶车辆当中，通过这些辅助系统可以增加驾驶的操控性，通过事先防范，从而提高驾驶的安全系数，这就是我们所谓的主动安全系统。 一个相对牢固安全的车身、安全带及安全带预收紧装置、安全气囊、专用的安全玻璃、转向柱能量吸收装置、车辆的保险杠、制动踏板能量吸收装置、头部保护枕等等，这些装置会在你所驾驶的车辆受到外界撞击后最大化的保证驾驶室内的驾乘人的安全，在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小，这就是被动安全系统。
今天说一下，操控性对安全的影响，比如我们举个例子，比如猫，猫身手敏捷，如果猫没有束缚的话，猫可以说是很难被捉到的，还有蛇，蛇可以轻易躲开人对它的攻击，说明蛇比较敏捷，但对于蛇的天敌来猫鼬来说，猫鼬可以躲过蛇的攻击，并且反咬到蛇。人，也有反应速度，人开车的时候，有效而迅速的操控，可以降低事故发生的概率。这种有效的操控，除了我们自身熟练的驾驶技术，就是汽车的操控性了。那么什么是汽车的操控性呢？
汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。
车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定:动力、悬挂和转向系统。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性;悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠;而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是"高速车辆的生命线"。
先说，英朗的转向系统，英朗方向盘比较重，指向精准，没有虚位，在跑高速时，相比日系品牌较轻的方向盘助力，英朗在跑高速时，给人一种更为踏实的感觉。汽车在转弯时，会有一个侧倾现象，这对悬挂的要求就比较高，在这里补充一下什么是悬挂，悬挂就是连接车身和车轮的部位。一般前轮都用麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂有着不错的舒适度和经济性，占用空间也小，美中不足的是，抗侧倾能力差。不过，汽车的抗侧倾力主要依赖后轮悬挂，悬挂又分独立悬挂，和非独立悬挂。非独立悬挂一般是扭力梁，比如宝骏510就是扭力梁悬挂。非独立悬挂有，麦弗逊，多连杆，双横臂，双叉臂，像英朗用的就是多连杆悬挂。
再说动力系统，英朗动力组成由一款1.3T漂亮166匹马力的发动机和6AT变速箱构成，可以说动力不错，油门响应快，提速快，超车很轻松。同时配备的前后刹车盘，也有效的保证了刹车距离和行车安全。
有些车，可能车身做的很硬，提速慢，方向盘不精准，刹车距离长，在遇到危险情况时，不能依赖车辆的性能很好的避让，那就只能硬扛了。就好比是跑是跑不掉了，只能挨打了，能挨呗。
