在一场并不隆重的发布会上，仅存100余位员工的新特汽车正式官宣“复活”。
当像宝马8系或别克凯越这样的经典车型，为了产品销量或用户情怀而选择“复活”，我们已见怪不怪，但新能源车企在倒下后再度运转的，事实上寥寥无几。
易主重庆的新特汽车，接下来要怎么走？这家已过户一回的造车新势力，会再次倒下吗？
“复活”容易，活下去难
完成易主并更名的重庆新特汽车，距离上一次活跃在公众视野，已是四年前企业成立的事。
8月12日，全新的新特汽车来了，并带着总结上次失败的经验教训来了。如何避免再次倒下，新特汽车会怎么唱这出戏？问题是，有多少消费者愿意听这出戏？
2018年开始，中国汽车市场开始疯狂涌现大批造车新势力，其中就包括曾冠名“贵安新区”的新特汽车。
百花齐放的新能源盛况，没能逃掉盛极必衰的定律。果然在随后的两年间，受政策退补、特斯拉国产等行业环境影响下，大批入场的玩家们黯然退场，即便是能量产交付的前途汽车。
虽然还不到五年，但中国新能源汽车行业竞争门槛已越发成熟、越发考验车企的综合素质整合能力，像PPT造车这样还停留在圈资本、讲故事的企业，注定撑不不了太久，甚至连吃相都会被消费者看在眼里，记在心里。
当下，新势力竞争格局初步落成，市场份额已被蔚来、理想、威马、小鹏等头部阵营所占据，哪吒、云度、零跑等“二线品牌”也仍不断在努力向前追赶，这对于市场存在感并不怎么高的新特汽车而言，想要在产品端下手，短期内横扫竞品跻身头榜，这几乎是个不可能实现的路径。
敲开重庆新特汽车的官网，一行黄底黑色格外显眼，“我们将重新启程为大家提供更棒的纯电出行体验”，至此看不到其他任何由官方发布的消息，甚至是还没被市场混到眼熟的产品。
要知道，如今的新能源汽车市场从不缺会打伏笔、会画饼的企业，只是在竞争湍急的红海中，实在需要有人亮出成绩，并且前提是绝对有潜力能加以实现。
转战B端市场，新特能撑多久？
在这场象征重新起航的低调发布会上，《新试角》注意到，重庆新特汽车董事总经理胡俊倒是十分清晰的总结了三个问题，并逐一作出了解答。
前有新势力头部玩家，后有传统大厂电气化转型，被前后夹击的新特汽车选择继续发力C端用户市场显然并不是上计，因此押宝B端或许才是最后的一线生机。
在胡俊的总结下，全新电动出行品牌电动屋和DOCK模式，将会是新特汽车复活后踏出的首步，其中后者的商业模式将是决定性的关键。
“自己搞产品，其余的交给别人做”，按照新特汽车官方的解释，可以看到未来品牌将在四大端口实现发力。
比如在研发端口，新特汽车将采取自主与联合研发的模式，除了掌握核心三电、大数据应用以及自动驾驶技术之外，其他领域均将交给合作伙伴。
在制造端口，新特汽车将根据市场分布情况、区域销量比例以及工厂产能条件选择代工厂；在服务和用户端口，在建立多元门店体系取代传统4S店的同时，面向用户将打造DTC模式，也就是将社交平台、电商平台、品牌自建平台的线上运营与线*体下**验进行有机结合。
短期内虽能借助B端出行市场消化部分销量，但利润层面却将很难得到长期维持，显然新特汽车未来想要站稳脚跟，仍有一大段路要走。