作为长安福特现今的主力车型，福特锐际的表现不可谓不亮眼，自4月份锐际力压福睿斯成为长安福特新任销量担当以来，在5月份锐际又延续了它的强势表现，环比增长20%。虽然官方并未公布锐际在5月份销量的具体数值，但结合4月份的销量数据和20%的增幅来看，在5月份锐际的销量必定是在6000辆以上。
而这次，我们不仅再次试驾了福特锐际，感受其操控魅力外，还来到了它的诞生地，探寻锐际生产工厂的“秘密”。这次我们来到的就是位于重庆的长安福特整车三工厂，作为此次疫情之后最早复工的工厂之一，整车三工厂拥有着全自动冲压线、翻滚电泳、90%以上自动化率的焊装、高度防错体系的总装，而锐际就诞生于此工厂。
进入工厂，第一感觉就是自动化程度非常高。车间运用了一系列较为先进的生产系统，从而实现了工位平衡与精益生产，有效地提升了生产效率。像是其采用全自动风挡安装机器人，它负责对风挡的抓取和涂胶，而它的对面还有一台负责定位和安装的机器人。两者配合，能够大幅提高涂胶稳定性，以及风挡与车身的装配精度；像是工厂内一直忙碌穿梭的AGV（Automated Guided Vehicle）小车，它是一种能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，并且可以根据工位缺料情况，合理自动规划配送顺序，大大提升生产效率。
为何长安福特的质量把控一直很到位？这是因为在生产环节，长安福特就追求精益求精。比如在非常重要的扭矩控制上，长安福特所有的工位都使用的电动拧紧工具，相比于传统的气动工具，电动拧紧对力矩的控制更为精准，当然，价格也更为昂贵。不过对于长安福特来说，产品质量才是一切。
结束完工厂的参观，我们也再次试驾了福特家族如今的明星车型—锐际，当然，我们对锐际也一点不陌生，在此前之前就曾深度体验过锐际的魅力，也为大家讲解过锐际的操控性能。不过这次试驾，还是再次让人对锐际的操控性、动力性感到赞叹。
在动力方面，锐际全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率182kW，峰值扭矩393N·m，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱。从产品数据上就可以看出锐际的动力储备有多充沛。事实上，锐际也是专为热爱运动的人而来，当你踩下油门的第一秒，你就能发现它的这种特质。它的油门踏板偏轻快，但起步并不会“窜车”，这种感觉无论对于老司机还是新手来说都十分友好，可能很轻松的通过油门的深浅来控制车辆，但你能清楚的通过油门感知到动力性和响应性，可以说是福特一贯的运动基因。
8AT变速箱无论是升档还是降档，都不会有丝毫的拖沓感，正常行驶时，为了燃油经济性，总会将引擎转速控制在1800rpm左右，但当你想要急加速时，它也能在第一时间连降两档来响应你踩油门的动作，没有丝毫拖泥带水。二者的默契配合所带来的高效动力传递，便是很对人说“锐际很好开”的由来。
当然，除了动力性外，操控性也是锐际的强项，得益于优秀的底盘调校，稍微激烈一些的连续变道超车所带来的连续的重心转移，也不会感受到车身过于的偏移，并且靠着全铝合金悬挂的加持，锐际在出入弯时的流畅感也是同级少有的。
结语
一款好的产品，不仅取决于其动力性、操控性、颜值等等，还考察其质量安全性，而通过对长安福特工厂的探秘，对锐际生产工艺的深度了解后，我们也愿意为锐际的质量稳定性打上一个优异的分数。想必，这也是为何锐际能够持续热销的根本原因。