Abercrombie & Fitch（简称：A&F）和GAP，均是美国知名服饰品牌，但两者品牌风格迥然不同，很多人喜欢Gap是因其便利性与中庸——可以在一个店里买到全家人的服装；Abercrombie & Fitch则相对个性，自然、野性且有些不羁。
A&F上海店开业时的场景
年轻消费趋势方兴未艾，相对小众A&F风生水起，而Gap却愈发黯淡。Gap试图想要吸引所有顾客光顾的时候，A&F却开始*放播**震耳欲聋的电子音乐、给橱窗挂上暗色调的窗帘，以尽力驱赶30岁以上的顾客：追随潮流的年轻人从Gap蜂拥而出，挤进新潮的A&F店里。
相对小众的A&F在年轻化消费趋势的“裹挟”下，获得了巨大的成功。如今，A&F中国官方网站上的照片风格也都是这样的：
这是一个俗套的商业故事，但商业评论类著作《小众行为学》对此的观点是——没有产品可以讨好所有人，定位小众更容易成功：找到一个小众的突破口，你就让自己变得极易辨认，顾客第一时间就会发现你；如果不这么做，那你就可能被列在濒临灭绝物种的名单上。
请原谅作者在一个汽车类公众号且写对一款车的认识以及试驾感受的文章前面，写下366个无关紧要的文字。不过，也恰恰是A&F和Gap故事，让笔者意识到，其实西玛就是汽车界的A&F。
四个月前，我差点买了西玛
实话实说，我非常喜欢西玛，开始也并没有去关心西玛的身世、平台、动力，甚至是配置，有时候，这种喜欢就是一种难以名状的热爱，而且我也认为西玛是迄今设计最好的一款中高级车，没有之一。
如果说雷克萨斯把中庸兼具东方神韵的设计发挥到极致，那日产的设计在西玛身上让我看到了一种前所未有而又耳目一新的大胆与创新设计，这种设计既不同于欧洲车设计的简约的力量感线条，又不至于像美国车那么简陋式的粗犷，而是用冗繁的线条勾勒出简约且内涵式的动感，所以，在试驾西玛的这几天听到了很多夸张的赞叹，当然，也听到了很多揶揄与不屑。
西玛设计师青木护说，在西玛看到的是感性表现力和理性几何美，看似矛盾却不矛盾的一种结合，加上V字型前格栅的一些元素，会更好地让消费者认知日产品牌的车。
无论怎样，西玛在外观上的确足够令人印象深刻。其实，这对年轻消费者来说，恰恰是一种巨大的诱惑——西玛就像A&F一样都在刻意向年轻人靠拢，而并不是像Gap一样老少咸宜。
至少从设计风格上，西玛比大众CC、本田思铂睿更为出彩，大众CC是优雅，思铂睿是刻意营造运动，而西玛则是动感中兼具攻击性。在运动，或者说轿跑车型这个细分市场，设计感是很重要的一环——我固执地观点是，没有哪款畅销车型的颜值是low的。
最近一段时间，大家都在探讨西玛的销量，相对于销量数字而言，我更愿意从西玛产品本身和未来潜质上来聊一聊，因为，笔者一直不认同单纯以销量定义一辆车的成功与否，尤其是在中国这个汽车文化与消费理念并不十分成熟的市场。
西玛好开吗？
除了好看以外，好开是一辆车最基本的素质。
一般人受固有思维的影响，认为自然吸气发动机+CVT动力组合，不足以撑起运动型轿车的情怀与性能定位，比如CVT会打滑、热保护之类。但笔者想说的是，CVT完全没你想的那么脆弱，反倒是CVT是对驾驶技术与驾驶风格兼容性最好的选择。
众所周知，日产是把CVT玩得炉火纯青的品牌，2011年在国内上市的第一代楼兰同样搭载了CVT，最大承受扭矩高达350N.m，也并没有什么不适。几年过去，就连本田也从第九代雅阁上放弃了5AT而换上了CVT，因此，从某种意义上说，CVT兼具燃油经济与驾驶舒适性的最好组合。
当然，西玛2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，开起来的一如既往地的舒服。从数据上来看，日产这款代号为QR25的2.5L自然吸气发动机与雅阁2.4L地球梦发动机的参数在最大功率上保持一致，而略逊于思铂睿上那台本田可以调教过的2.4L发动机。
但实际驾驶起来，这种差异性并不明显，日产偏向运动化的CVT变速箱功不可没，再有就是西玛在整备质量上的轻量化（比思铂睿轻41kg）。
所以，在城市路段驾驶，温文尔雅的普通模式完全游刃有余，如果想要有比较好的加速，深踩下油门，转速在2500转以后，加速感会让你感到足够的惊喜，而在运动模式下，车子瞬间亢奋起来，发动机的转速基本会保持在3500转以上，整个车子也变得咄咄逼人起来。
作为2016款雅阁车主的笔者来说，驾驶西玛最大的感受就是，相对于雅阁2.4自然吸气+CVT的组合来说，西玛这套动力系统显得更加厚重，也就是说即使在运动模式下，你踩下油门的深度和车的加速性，西玛没有雅阁那么灵敏、直接。
而是继续深踩，然后在一个临界点突然爆发的的“套路”，给人的直接感受是，西玛的加速并没那么“贼”。有人的观点是，西玛2.5L发动机是多点电喷，而思铂睿、雅阁的发动机是缸内直喷，因此，在动力输出的直接性上存在着差异。
当然，之所以有上述感受，除了动力系统调教以外，还在于底盘上的差异性，西玛后悬挂采用了梯形控制臂连杆式独立悬架，与多连杆后悬挂相比，西玛这种悬挂更扎实能很好提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，能很好保证底盘的高响应性和高稳定性，从而提升车辆的运动性能。
这种悬挂形式在老款的奥迪A6L上也曾出现过。因此，相对于思铂睿一味追求硬朗的悬挂来说，西玛的驾驶会更加舒适，而思铂睿开起来，底盘真的感觉像一块厚厚的铁板。
在动态驾驶中，西玛主动安全配置也给我留下很好的印象。像并线辅助功能真的是非常人性化。
当车辆两侧的后方有车辆时，两侧A柱底部的并线辅助灯就会亮起来，提醒侧后方后车辆，能很好弥补后视镜所带来的盲区，这对于新手来说，简直就是福音。除了并线辅助意外，西玛还配备了防碰撞紧急制动功能，极大地提升了行车的安全性。
西玛营造豪华感挺到位
在外观与驾驶感受之余，我对西玛内饰以及细节所营造的豪华感喜爱有加。
坐进驾驶舱你的手臂会自然而然地接触到中央扶手，而你的手也会很自然的触摸到档把以及操控中控面板的旋钮，西玛刻意把中控链接中央扶手箱的部分做得高，这样一来就会与副驾驶有了很强烈的区隔感，加之略向驾驶员倾斜的中控大屏以及方向盘后面明晃晃的换挡拨片，瞬间给人很强烈的驾驭冲动。
从两侧门板开始延伸至中控下方的银色饰条很好凸显出高档感，最为重要的是，银色饰条表面的有立体感的纹路，从侧面看逼格满满。
除此之外，西玛在内饰，能触摸到的地方基本都是皮质包覆，触感很好。就那方向盘来说，西玛方向盘的质感比起思铂睿、大众CC的握感要好很多，前者就想是在方向盘外边包裹一层皮，而西玛的方向盘则像在皮质与方向盘之间还加入了一小层弹性物质，你用力抓方向盘的时候会明显感觉到。
总体而言，西玛在细节上的确是下了很大的功夫。
至于西玛搭载的多媒体系统，笔者并没有很好的去体验，因为，相对于机械性能与安全类电子配置来说，多媒体的玩乐可能更适合年轻人一些。
不过，最令我印象深刻的是，西玛的BOSE音箱真有Hifi音乐的质感，尤其是对低音的解析，沉而不闷，而对高音的传递则清脆而不刺耳，FM88.7国际音乐广播的英文歌曲在这套音箱下表现完美，当然，我想年轻人喜欢的薛之谦的那种高山流水也同样能非常动听。
毫无疑问，非常棒的音响系统对年轻人来说非常有诱惑力的。
而另外一个笔者认为最大的卖点就是，西玛的大灯真的很亮，LED+卤素的组合，真真儿比雅阁那套全LED的大灯更给力，这对夜间驾驶来说，非常有帮助，而且较好的视线能很好降低驾驶者的疲劳感。
我一直认为，细节是豪华车与非豪华车最重要的区别，而细节也往往是很多人忽视的地方，比如很多媒体在试驾的时候都提到了西玛极好的隔音，但这种隔音的背后是西玛前排使用了双层玻璃以及配备ANC主动降噪功能。
在某种程度上说，这些细节，都是西玛在在豪华度上的用心。再比如说，西玛的外观看起来很霸气，当然与配备245/45 18轮胎不无关系。
之于东风日产来说，西玛就如同A&F一样，它刻意向年轻人靠拢，因为东风日产知道，在中高级车市场产品同质化、价格战越来越严重的驱使下，西玛需要在年轻消费群体中挖掘愿意为“认同感+价值感”埋单的那部分人：
他们可能会因为西玛的高颜值外观，也可能因为西玛的与众不同，也可能是丰富的人性化配置。
因此，对于中国市场，判断一款车优秀与否标准的简单粗暴的销量论，笔者是非常抵触的。毕竟，站在主机厂的角度而言，有的车生来就是展示品牌调性、技术形象的，并非真的是要在市场中摸爬滚打，就像东风日产在2011年推出楼兰一样，48.88万元的售价，不仅开辟了合资品牌车型价格体系的新高度，而且也很好拉升了东风日产的品牌形象。
西玛亦如此，对于这样的一款车来说，它能在日产品牌战略转型时期诞生，其实是彰显日产品牌阶段性变化的载体。多年以后，当人们回头审视东风日产年轻化战略的时候，能想起“拉风”的西玛，这就够了。
西玛也许是小众的，但西玛背后，日产的全新设计语言、产品策略的变化所觊觎的却是大众。