“哐当、哐当……”，当列车行驶在铁道线路上时，这种声音都会伴随在乘客整个旅途当中，而现乘坐的高铁却很难听到这样的声音，“哐当、哐当”声转变成了飞速前进的节奏，旅客回家的路也变得更加舒适。
火车在运行中发出“哐当、哐当”声是因为火车行走的铁道线路上的每两节钢轨之间都有1厘米宽的缝隙，为了方便铁轨的运输，同时也为了解决热胀冷缩，所以火车运行时才会发出有节奏的“哐当、哐当”声音。而现在的高铁线路铺设长轨，使用的是500米的长钢轨连接起来的无缝线路，来消除钢轨间的接头减少撞击，同时也让行进更加舒适和安静，“哐当哐当”声也变成了“嗦嗦嗦”的行进节奏。
在高速铁路无砟轨道上
两条平行的钢轨是如何焊接的
焊接质量怎么样
一吨重的铁锤从5.2米的高空自由落下
能否砸断宝兰高铁钢轨的焊头
为了增加广大旅客对铁路行业的了解
我们追溯到高速轨焊接生产的源头
到兰州局集团公司的焊轨基地一探究竟
焊前配轨
无缝钢轨是由5根100米长的钢轨
在这里焊接成一根500米长的钢轨
运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成
焊前检轨
钢轨放进焊机后
接头处被聚焦
最高温度可达1400摄氏度
在高温下迅速挤压
两根钢轨即可融合成一根
闪光焊接进行中
高速轨焊接要经过的14道工序
可以归纳为
检轨验伤
除锈
钢轨焊接
焊接后粗打磨
焊接完成测量焊接点错边量
热处理
精调直
精铣
质检探伤等
每一道工序都是精益求精
焊后粗打磨
“焊接一根钢轨，心系一车旅客”
而落锤实验就是
检验钢轨焊接质量最重要的一个环节
落锤实验的锤头重1吨
一截1米长
有焊头的钢轨被送进底部
落锤机底部
从高度5.2米处自由下落
焊接接头一锤不断即为合格
而锯切断口主要是
进行断口形貌分析
看断口形态
灰斑大小及数量
以此来判断焊接接头的好坏
落锤试验
为了保障铁道线的安全可靠
该基地在原有一锤不断的基础上
再增加一锤
就是为了给广大旅客
提供可靠的线路安全保障
别小看这简简单单的一锤
里面却蕴含了兰铁人
无数个日日夜夜艰辛付出
精铣机精铣以焊缝为中心两侧各400mm部位
兰州局集团公司河口南焊轨基地是总公司16个规模性焊轨基地之一，钢轨焊接技术达到世界先进水平。在近两年总公司组织进行年终检查评比中，河口南焊轨基地一直名列前茅。基地目前拥有的2条长钢轨焊接生产线，年生产能力达到2000公里以上。自1992年投产已累计焊轨10000多公里，目前是我国西北最大的焊轨基地，主要承担着兰州局轨焊接和西北基建轨焊接任务。至今已为兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路、拉日铁路、包西铁路、天平铁路、太中银铁路、兰州枢纽、库阿铁路等项目焊接运送长钢轨6000多公里，其中高速铁路轨达到3000多公里。
成品轨堆码
当中国红、琉璃金、海空蓝、长城灰色的复兴号新型动车亮相在祖国广袤的大地上，刷新着“中国速度”，为确保旅客列车的安全舒适，钢轨焊接质量则成为了重点。这些钢轨焊接工们虽然没有登上春运的前台，但是却在幕后默默付出着，用心坚守着，把一批批饱含温情的高质量钢轨从这里焊接运出。
