二战时期，坦克装甲技术飞速发展，特别是崇尚"闪电战"的德国，不仅研发了"虎式"、"豹式"等优秀坦克，在反坦克领域也独树一帜，"犀牛"、" 猎豹"都是经受了实战考验的经典坦克歼击车。事实上，美军在二战期间同样大量装备了一款轮式坦克歼击车——M6。以道奇WC52型卡车作为底盘，搭配M3型37毫米反坦克炮的M6一度成为美军反坦克作战的主力装备，初期量产数量就超过了5000辆。然而，随着交战各国不断强化坦克装甲厚度，空有机动性却火力不足的M6显得越来越鸡肋，根本无法达到反装甲作战需求。因此，在整个二战时期，M6的产量非常大，但服役期却很短，也没能在美军之外的盟国中大量装备，最终成为一款鲜为人知的装备。
从二战时期美国的参战背景来说，以"珍珠港事件"为节点，前期美国其实并没有做好充足的战争准备。因此，在战争机器全面开动之后，美军的很多装备与德军相比，并不占据优势，甚至在性能上远远落后。以坦克歼击车来说，尽管美国在参战后先后研发出了M10、M18、M36等多个型号，但这些被定义为"快速坦克"的坦克歼击车基本都是牺牲装甲防护来体现机动优势，在反坦克火力方面一直不突出。
当然，早期没有与德军正面交手，美军并没有意识到这个弱点。相反，为了进一步凸显出美制坦克歼击车的机动性优势，美国开始继续在轮式坦克歼击车研发方面加大力度。特别是在战车底盘的选择方面，经过多方考量和比较，美军最终选中了大名鼎鼎的道奇WC52型卡车。
道奇WC52型卡车的*用军**版本是克莱斯勒公司在民用卡车基础上升级改进而成的。为了满足美国陆军的需求，该公司在整个二战期间以道奇民用卡车为基础，改装出一系列作战平台车辆，被命名为WC系列的道奇卡车甚至还被军方广泛应用到通讯、侦察、指挥、救援等多个领域。由于这款卡车性能出众、造价便宜，整个二战期间的产量达到惊人的25万辆。以M6选中的道奇WC52型卡车来说，它装备了T-214型6缸4冲程直列汽油机，最大时速达到89千米，大行程为290千米，可以充分满足美军远距离快速作战需求。由于单辆道奇WC52型卡车的的成本造价仅有4265美元，美军开始大量改装，共有5000多辆道奇WC52型卡车被改装为M6底盘。
在确保机动性的基础上，美军依然为M6装备了老式M3反坦克炮。这款反坦克炮的总产量超过了18000门，同样具备量产优势。不过，M3反坦克炮口径仅有37毫米。按照美军高层的设想，当时美军的主要对手并没有装备太多的新型重型坦克，37毫米反坦克炮足以将德军大量早期坦克击穿。实测显示，这款火炮可以在1000码距离正面击穿25毫米垂直均质钢装甲，的确达到了美军高层的预期值。 然而，当首批装备M6坦克歼击车的美陆军第701坦克歼击营和第601坦克歼击营（隶属于美国陆军王牌装甲第一师）来到北非战场，迅速遭到迎头痛击。
当时领导"非洲军团"在北非与英美联军作战的是"沙漠之狐"隆美尔，尽管德军为他配备的先进坦克不多，但也不乏升级后后期型三号坦克以及三号突击炮。根据美军盟友英军第8军提供的战场报告显示，当时英军装备的40毫米反坦克炮都不能正面击穿这两款坦克装甲战车的前装甲，更不用说M6配备的37毫米火炮了。一时之间，M6轮式坦克歼击车成为无法适应反坦克作战的鸡肋，只能作为步兵火力支援装备使用。无奈之下，美军也在和英军技术共享的前提下，开始大量生产57毫米口径反坦克炮。
有意思的是，面对德制坦克无可奈何的M6，却在太平洋战场大显神威。由于日本资源匮乏，投入到太平洋各个岛屿的日军主力坦克仅仅是95式轻坦这样的"薄皮坦克"，装甲最厚部分也只有12毫米。在这样的前提下，M6可谓大开杀戒。不仅如此，由于M6的道奇底盘为敞篷型，也非常适合潮湿闷热的岛屿作战环境，因此深受美军欢迎，在二战史上还是留下了浓墨重彩的一笔。不过，总体来说，随着更为先进的M10等新型坦克歼击车问世，M6的各方面性能开始逐步落后，到了二战后期，M6也基本退居二线，其中很大一部分被美军支援给了盟国*队军**。