宝马5系的换代脚步已经越来越近，在那之前，奔驰E不可避免地会再一次被放到公众的对标台上。与其不切实际想象他们之间的较量，不如先深度熟悉已经在上市有一段时间的奔驰E级，对它有个结论。

本次试驾车型为：2017款 E 320 L 4MATIC

外观内饰依然冠绝同级

奔驰E级的换代的成功可以说很大程度上外观和内饰直接照搬了大哥S级的设计，既然把S级的豪华感带来进来，又把C级的科技感进行了糅合，一下子把车型的气场提高不少，如果光这样看图片，试驾的立标版本车型，你可能完全认不出这是一台E级。

与标准轴距E级相比，E级的加长方法采用和迈巴赫类似的加长方式，后排多了一个三角小窗和饰条点缀，对于后排的配置更是一下子增加了不少，后排座椅虽然不可放倒，但是提供电动调节，可以说这是以往的E级都不具备的舒适功能。相比起外观设计，内饰的设计依然是同级的标杆水准。

大量木质和皮质材料的搭配使用，非常细致的缝线以及精致的出口风设计和连起来的全液晶仪表盘都代表着奢华和科技感的高度融合。简单来说，基本上内饰可以摸到的部分都是软的或者是非常有质感的木质材料，其中氛围的更是提供超过60种颜色可选。

驾乘品质非常高 但是操控感受一般

显然现在的奔驰和宝马都在尽力缩小驾驶和乘坐这之间的差距，但是对于一个中级轿车来说，奔驰E始终还是在保留乘坐舒适中站住了自己的选择。

在车内乘坐的NVH和舒适性都不错，底盘对于颠簸的控制也非常到位，整体来说乘坐品质不错。但是如果对于宝马5系这样的对手来说，奔驰E的操控和转向并不是那么讨好。

最要提的一点莫过于粘手的转向手感。方向盘本身握感舒适，但是在行驶中转向的时候转向手感还是带着老一代E级的那种黏糊糊的回正力矩，当然，对于这个级别本身的车型来说，这样可以提高日常驾驶的舒适度，毕竟用不太费劲的转向就可以获得很好的并线、调头效果。然而如果对于驾驶有要求的人来说，这样并不能满足他们对于车辆操控的欲望。

另外值得一提就是动态过程中后排的舒适性不错，头枕的舒适度非常高，而且座椅的支撑和包裹恰到好处，遗憾的是这始终是一台4人车，中间乘客的舒适度并没有成为奔驰重视的对象，这也非常理解，毕竟这并非一台家用买菜车。因此直到现在的这台E级，仍然可以套用那句话，坐奔驰，开宝马。

定价不低 普遍没有优惠

显然在大部分车主的口碑中，没有优惠，性价比低成为了大家统一的口径。毕竟产品力强的产品始终都是供不应求，而且不仅如此，在2017款E级里面，奔驰将对旗下的E 200运动型4MATIC、E 300运动型、E300L运动时尚型、E300L豪华型以及E300L运动豪华型这五款车型的轮圈尺寸从原来的19寸调整为18寸，而且除了面对昂贵的选装包，在2.0T车型中，甚至连无钥匙进入这样的配置都要选装，这显然让奔驰E成为了一台性价比较低的车型。

最后下结论，这代奔驰的E的产品力绝对不会逊色于全新的宝马5系，全新的宝马5系依然会在操控方面造成和奔驰E的产品差异化，面对强而有力的竞争者，奔驰要做的不是缩小轮毂尺寸以及任由奔驰消费者的满意度下滑。而是进一步提高自己的做工，不能往运动性的妥协改款，让已经上市的产品口碑提高，从而对抗来势汹汹的竞品。