固安，曾经因为小而陋，不受很多人的待见，很多人都瞧不上固安。
固安？
于是在网上搜一搜百度，得到的信息不过几点：
固安并不太小。
固安有新机场。
固安有高铁。
再后来，在搜索引擎中得到了一些吓人的信息:
固安的房价比燕郊还高，仅仅因为一条机场线路，仅仅因为城际高铁，仅仅因为政府对固安的很多产业的扶持，比如一些孵化和牧畜产业园，再比如蒙牛集团固安养牛场之间的合作，以及众多的小产业的规模化，都让固安有了一个新的代号——新机场线路新兴环京城市。
固安的房价不可小觑，单就价格来讲，跟燕郊仅仅隔着几十公里，就曾经涨到了两万多块。但随着市场价格的下滑，也就是种种限购措施下的降价行为，直接地影响了固安的房价。
北京曾经流传一句老话：“宁要北城一张床，不要南城一间房。”字里行间将北京南北发展不均衡表现的淋漓尽致。随着北京城区面积不断扩张、人口集聚增长，向北、向西已基本没有发展空间。在京津冀协同发展政策指引下，疏解北京非首都功能，北京确立了向东和向南的发展战略。
2019年2月，国家发改委发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》中提出了现代化都市圈发展的主要目标：到2022年，都市圈同城化取得明显进展，基础设施一体化程度大幅提高；到2035年，形成若干具有全球影响力的都市圈。
“超大型都市圈有很大的人口积聚潜力”
近些年来，依托于京津冀协同发展一系列利好的落地叠加，环北京都市圈迎来了新的机遇。4月26日，由华夏幸福产业研究院主办的“环北京都市圈区域价值论坛”在京举行。会上，华夏幸福产业研究院院长顾强表示，随着都市圈格局的变化，未来，重要的节点城市将迎来价值重构。
中国科学院特聘研究员国际欧亚科学院院士方创琳在演讲中提到，都市圈是城市群内部以超大、特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。多个都市圈辐射扩散到一定程度就形成了城市群，而城市群最终会扩展为大都市带，形成多核星云状高度交织的网络结构。他认为，未来，首都都市圈、天津都市圈、石家庄都市圈将成为支撑京津冀世界级城市群建设之鼎。
目前，跨行政区就业通勤的现象化以及人口增长、空间扩张与产业联系的都市圈化都是都市圈发展过程中形成的重要特征。当中，人是贯穿上述几个特征的核心要素。在华夏幸福产业研究院院长顾强看来，超大型都市圈未来还有很大的人口积聚潜力。
中央财经大学政府管理学院城市管理系副教授、系主任王伟也表示，从生活圈到都市圈，从商业圈到都市圈，人都是优先的。都市圈建设不是简单创造价值高地，而是让整个都市圈变得平坦。只有平坦，才能够带来更大的人口流动，进而创造和实现更高的现实价值。
交通、服务完善，霸州向“微中心”城市发展
会上，方创琳提出了精准疏解非首都功能的环北京都市圈“微中心”理论。微中心是指非首都功能疏解的重要节点；推动微中心建设，是推动京津冀协同发展进入“深水区”的重要举措。在继续突出重点领域和重点地区的同时，因地制宜，靶向对标，精准施策，纵深突破，找准脉点，抓住重点，突出特色，激活创新要素，等高等标的对接。
作为环北京都市圈中的重要节点城市，霸州将凭借其地理区位、产业承接、人才引入等多重优势，进一步实现区域价值的提升，向成为微中心不断迈进。
据了解，霸州位于冀州平原东部，北距北京80公里，东临天津70公里，西接雄安新区35公里，是京津雄区域联动的重要枢纽城市。京雄城际开通、北京大兴国际机场的建成运营等一系列利好因素的逐步兑现，将为霸州承接京津雄三地的产业转移、推进产业升级提供助力，霸州的区域价值也将持续释放。
论坛上，“交通”和“服务”成为了到场诸位嘉宾口中的“高频词”。清华大学中国新型城镇化研究院科技部主任王强表示，从圈层的理论来看，当通行的时间成本降到一定的程度，霸州区域的发展空间还是比较可期的。在轨道交通体系化发展、公共服务领域系统化改善的前提下，可能未来在都市圈的中小城市生活会获得更高的幸福感。
谈及环北京楼市的变化，合硕机构首席分析师郭毅表示，京津冀协同发展进程的不断推进对整个环北京区域的发展起到了比较有利的支撑作用。交通一体化、公共服务一体化和产业一体化促使购房者对环北京区域预期的转变，环京区域的楼市成交量继而也出现了一定程度的升温。
关于霸州未来如何实现进一步发展，王伟建议，在北京、天津、保定黄金三角核心位置的霸州要重新定位、梳理空间，让自己的空间在未来的战略机遇里面实现可持续发展。此外，还要深刻理解中国人的文化价值、生活价值、行为特征和动机，并针对这些方面进行相应的空间规划设计和区域规划设计。
北京都市圈：机场带来固安新发展机遇
大兴国际机场将于9月30日前正式投入运行。届时，新机场，新国门，将成为北京向南发展的一个重要节点，这将为京津冀协同发展注入新动能。
一座大型国际机场的建立，不只关系到民众的出行，更会极大促进周边相关产业布局，就业、创业机会增加，人口聚集效应加强，最终会表现为区域繁荣。
*八大十**后，中国的城市发展路径是构建以中心城市引领城市群、都市圈发展、带动区域发展的模式。城市群、都市圈与机场之间又存在着相互促进的关系。城市群、都市圈的发展需要机场作为支撑，机场发展需要都市圈发展作为基础，二者相互作用。
大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，在已经批复的《北京新机场临空经济区规划（2016-2020年）》中明确，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，总投资超2000亿元。按照机场1：8的投资效益比来计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
根据规划北京新机场临空经济区总面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里，河北省部分约100平方公里。
在此背景下，河北省把廊坊市、固安县、永清县部分区域规划为空港新区，以承接北京优质要素和产业转移，发展金融服务、总部基地、商贸物流、高端商务等现代服务业和电子信息等高端制造业，承接北京非首都功能转移。从而形成新机场临空经济区的“五城六镇”格局：“五城”是北京大兴区黄村、北京市经济技术开发区所在地亦庄，河北省廊坊市、永清县、固安县；“六镇”是大兴区榆垡、庞各庄、魏善庄、安定、采育以及廊坊市广阳新区。
临空经济区发展机遇
北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，具有联通北京中心城区和河北雄安新区、北京城市副中心“一体两翼”的独特区位优势。
规划建设的“五纵两横”的综合交通主干网络使新机场成为北京中心城区和雄安新区之间的节点。所谓“五纵”是指新机场连接北京市中心的城市快速轨道、北京至雄安新区城铁、大广高速北京六环至黄垡桥段、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路。
“两横”指新机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路。
通过新机场专用高速、新机场快线、高速公路网、城际铁路以及外围铁路跨线广泛衔接，新机场临空经济区可快速直达北京市中心城区、雄安新区、天津、以及石家庄、济南。
京南区域的交通状况实现质地转变，成为京津冀的区域交通枢纽。
此外，新机场临空经济区，规划了国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区，三个功能区组团，这是国家批复的首个跨省域合作区域。这片由大兴部分片区、廊坊部分市区、固安产业新城、永清部分城区构成150平方公里的片区承载的实际是一座城市功能，以现代高端临空产业为主导的，绿色智能、产城一体的组合型现代化空港城市。原本各自按行政区划独立发展的格局被重构成为一个有机整体，成为京津冀区域乃至整个华北区域的“孟菲斯”。
大兴国际机场的“全球的航空枢纽”的定位，决定了新机场临空经济区是一座“含着金钥匙”出生的城市，随着新机场的投入运营，成为具备全球影响力的航空中心城市。城市知名度从以往的中心城区从属地位的配角上升为区域中心。所承载的产业重心不再局限于非首都功能转移，还有面向全球的临空产业链集群。
在城市发展进程中，规律是“人随产业走”。随同新机场临空经济区交通、产业的发展机遇，就业岗位和人才集聚是如影随形的。
据了解，一个客流量10万人次的普通临空经济区能够直接带来就业岗位1000个、间接就业岗位2000个、区域性就业岗位1425个。业内专家预测，新机场临空经济区按照7200万人次来计算，将带动14.4万个区域性就业岗位。这还只是直接带来的就业机会，随着大兴国际机场，间接带来的就业机会将更为可观。