作者：大同老翟
来源：雁门关外
1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧址）。
建于1914年的大同火车站
1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。
施工中的大同御河桥
1914年6月建成的大同御河桥，全长548米
1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。
1949年5月1日，大同和平解放。从废墟中走出的中国铁路百废待举，当家作主的大同铁路工人投入到轰轰烈烈的新中国铁路建设中。历史记录下了这样一组意味深长的镜头：1950年8月，大同地区开展了群众性的清筛道砟活动，职工和家属人人参战，劳动场面热火朝天，只用了一个月时间，全部清完大同地区的各条线路。原天津铁路管理局局长刘建章亲临现场，视察工作。在之后的二十世纪下半叶，经过一代又一代大同铁路人前仆后继、鞠躬尽瘁的奉献与坚守，大同地区铁路网历经一次次考验，一步步趋向完善。
解放初时的大同站（天桥为木制）
扶轮小学操场（现在的大同铁一校）
大同铁路医院旧址
大同机务段麦克豆式机车（1934年）
1937年“七七事变”后那时的大同站票房和办公室
大同神学院的发电风车（现新华街铁路医院旧址）
大同扶轮小学的教室
大同工务段旧址（1914年）
1949年5月1日，大同获得解放，铁路回到了人民手中，这是大同地区出席中华全国铁路总工会第一届会员代表大会的部分代表。
大同电务段抗美援朝职工王德福（右一）出席全国铁路劳模会
援朝职工家属合影
欢送抗美援朝车队
大同铁路医院接管后的全体员工合影
铁路医院全体护士纪念国际护士节合影留念
大同地区第一个妇女包乘组成立并开始值乘