别克家族的威朗Pro经过了三缸到四缸的蜕变，目前上市也有一段时间了。而第一批吃螃蟹的人，也都使用了一段时间了，相信对于这辆重装归来的车子的性能以及使用感受都有一定的心得体会了。那今天我们就来讨论一下，它的实用性到底如何？作为家用来说是否实在？
全新的威朗Pro从外观到内饰都较原来有了一定的变化，外观长得漂亮又有运动感。但它最大的变化不在外观，也不在内饰，而是在发动机舱里边，用到了别克最新的1.5T的四缸发动机。但我自己更感觉兴趣的地方就在于它的变速箱，它配的是一台CVT的变速箱。我们知道但凡是小排量的增压机，配上CVT这么一个动力组合，如果匹配的好，很有可能就是一下令宝藏动力组合；比如说思域就是。那么现在来看看威朗Pro是不是这么一个表现，它的动力配置是：1.5T的发动机加上CVT变速箱；动力是135KW和250N·m；百公里加速时间是：7.7秒；百公里综合油耗：6.05L。
那目前威朗Pro有两个版本，所以它是双外观的。它另外还有一个威朗Pro GS就是运动版的，GS版的样子会更加的好看，那年轻的朋友应该是更喜欢GS版的。但不管是GS版的还是普通版的，改版以后的威朗Pro的运动感都很强。
我们来看看它的车内空间和配置吧。坐到威朗Pro的前排，其他的都不说，光是它一个双联屏就让人觉得，这个才是符合当下潮流的设计的车型，所以相信很多年轻人应该都比较喜欢这款威朗Pro的设计风格。另外它的内饰的材料也是很不错的，仪表台这块，上边是完全软质的搪塑，中间还用了拼色的其他材料的皮质包裹，还有拉丝的面板，摸起来是很有手感的。目前这个威朗Pro的顶配版的指导价在15.29W，但是车身配置却很丰富：带自动空调、自动雨刮、自动大灯、带定速巡航（但有意思的是，其实这个定速巡航在仪表面板上是有画面显示的，有路况信息，还会显示左，右的车在不停的跑来跑去。而且还可以显示自行车，这点是体现了很强的科技感。）那它的双联屏的车机系统呢，用的是eConnect 3.0别克最新的一套系统。这套最新的系统，个性化运用更丰富，语音识别率更精确，这套系统用起来更顺手，而且更加的现代化。
时尚的10.25吋悬浮式双联屏
再来看一下，车辆内部空间，前排驾驶位，正常一个身高在1.75米的人坐进去，头部离顶棚有一拳外加两指宽的距离；那后排呢，腿部离前靠背大概三拳的距离，头部的空间在4指左右的距离。还有这个乘坐的舒适度，威朗Pro的座椅坐起来，软硬适中。因为你坐在里面感觉它的座椅是比较软的，但它又不是完全陷在里面没有支撑力度，它其实是有一定的支撑力度的，并且腰部那块它不是虚空的而是有支撑，让人觉得很舒服。所以这个是让人很有好感的。而且它的后排中间没有一块隆起，所以后排乘坐完全没压力，不会拥挤，乘坐的舒适度是很给力的。
超级静音的驾乘体验
威朗Pro它的驾驶感受真的是很好，它的普通版的车型动力响应都是非常的快，油门一踩下去立马就来，管它什么模式，挂上D档，一脚上去，速度就起来，想要多加速，就把油门深踩。它开起来让人觉得很舒服，随踩随到。这威朗Pro虽然配的是CVT的变速箱，但其实你在开的过程中只感受到了它的换挡平顺，并没有感觉到它有打滑的时候。即使你把油门踩到了底，也基本感觉不到有打滑的现象，但在整个加速过程中你又能清晰的感觉到后边一直有力量在把你往前推，这就是我们常说的推背感了。那么威朗Pro在加速的时候推背感是很强的。那它的GS版的车型就更不用说了，更是动力强劲，一脚深油门下去，感觉车子就要飞出去了。而它的操控灵活，方向又精准，使得它在城市里即便走走停停堵车，还是你想加速超车，都能轻松自如，游刃有余。所以其实涡轮增压的发动机加上CVT的组合，匹配好了，开起来比同级别的双离合的车子可能来得要更有力一些。
当然它还有一点小小的不足，就是如果在加速的状态，然后当你加到一定的速度，想稳定在那个状态的时候，你在收油门的时候它会有一点点小的波动，并不是说你加到你想要的速度时只要不继续给油，它会就一直保持很平稳的。它是需要有那么几秒反应一下，它会有轻微的加速减速，再加速再减速，然后再趋于平稳维持那个速度的，除了这点不足其它都很好。
智能辅助驾驶系统
再来看一下它的底盘，威朗Pro的底盘相对而言其实是比较柔软的，所以在颠簸路面和路况不好的时候，它的那个震动声响和你的驾驶，乘坐体感都是相对柔和一些，就是你听到减震的声音是闷闷的，而乘坐人的震荡感也是细微的。所以其实它是无论驾驶还是乘坐相对来说都是非常舒服的。
基于上面的分析，所以个人觉得它既有颜值又有动力，而且操控灵活，作为一台家用车来说威朗Pro是个不错的选择。不知道有没有它的首批车主，有不同的驾驶感受，欢迎评论区分享。
