新能源汽车成为主流是必然趋势
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。从2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国就已经明确了纯电驱动的汽车战略方向。2020年又印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出“力争经过15年的努力，……纯电动汽车成为新销售车辆的主流”。
从国家规划层面看，新能汽车的发展是不可置喙的。
从社会角度看，虽然燃油汽车依旧占据着市场的大头、倾向于购买燃油汽车的消费者也多于倾向于购买新能源汽车的人，但是大街上已经随处可见以绿色为底色的新能源汽车车牌了。二者目前已经处在竞争阶段中。
雨后春笋一般的新能源汽车品牌
在国家的战略决断下，近几年我国的新能源汽车品牌如同雨后春笋一般涌现出来。根据统计这些新生的新能源汽车企业已经达到400多家，品牌也足足有上百个。其中的一些，如蔚来、小鹏等更是知名度不断上升，隐隐有成为全民皆知的品牌的趋势。除了这些新生品牌之外，五菱、比亚迪等也都花费大量精力投身到新能源汽车的研发与销售上，并取得不菲的成绩。
关于电动汽车这一构想，其实宝马早就有所涉及，不过此前一直没有下定决心走纯电方向，而是在油改电上犹豫不决。这种情况一直持续到2020年。而这时，纯电汽车市场早已腥风血雨、厮杀四起。
尽管后知后觉，但是以宝马的体量以及其品牌力量，它在新能源汽车领域依旧有竞争一手的能力。
但是宝马想要在新能源汽车领域获得燃油汽车领域一般的地位，却并不容易。面对这一情况，宝马选择了“忍痛割爱”。
每台汽车都以亏损的价格卖出
宝马“忍痛”割去的“爱”是利润。目前的电车主要为i系列，其中i3的售价为35万起。在i3与i3x的销售上，宝马每辆车都要亏损几万元，甚至这一数字有时会达到十几万。
依靠着这一明显的价格优势，宝马后来者居上，在今年的4月及五月份销售额上，都超过了小鹏和蔚来。对于进入新能源汽车市场比较晚的宝马来说，这无疑是一个喜讯。
然而长期来看，这真的是一个喜讯吗？
一方面，宝马作为BBA之一，在中国的消费市场上一直姿态很高，是消费者们的心头好。甚至某个4S店的投资人会说出“低线城市半数的电车客户不会做任何比较便会选择宝马”，而另一半的人不选择宝马电车的原因是他们要购买燃油车。这就是宝马这个品牌为其电车系列带来的红利。
所以，宝马电车销量高的原因基本可以归结为品牌影响。消费者们对于性价比的考虑是非常少的，尤其是看到宝马降价十几万时。
他们会觉得自己占了大便宜。
宝马取得上风无非是让消费者看到了低价买豪车的可能。
而它尽管宣称“家在中国”，却并不会真正把消费者当家人。只要打败对手，其价格会立马上升。
宝马和消费者，究竟谁在占便宜
毫无疑问，消费者们确实以相对来说非常低的价格拿下了宝马，但是其中的获利者却不一定是消费者。
目前我国新能源汽车之间的竞争并没有落下帷幕，反而愈发激烈。谁能吃下更多的客户，谁就能在风口上站的更久。把其他人熬倒之后，站着的人自然就成了胜利者。
在这场耐力比赛中，相比于已经显出疲态的蔚来、小鹏等国产自主品牌来说，宝马家大业大，无疑有很大的优势。除了目前已经存在的汽车品牌来说，未来还会有更多的汽车品牌站在宝马的竞争桌上，而他们的处境无疑更为艰难。
市场只有那么大，老牌汽车厂商占据上风时，新的品牌就出不了头。
一个存在已久的事实是，相比于美国，宝马在中国的售价每辆车往往要高上几十万。这其中固然有关税存在，但也有宝马的品牌溢价和市场垄断在从中作祟。也就是说，尽管消费者占了便宜，但是最终占便宜的一定还是宝马。
在任何市场战争中，消费者从来只能承担风险，而不会分得蛋糕。
回过头看一看宝马曾经爆出过的丑闻，以及其敷衍至极的公关手段，在降价十几万的i3上，还有消费者敢肯定地说自己是占便宜的一方吗？